(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月27日，即時零售與配送平臺達達集團（達疆網(wǎng)絡(luò)科技（上海）有限公司）新增一則開庭公告：浙江省金華市婺城區(qū)人民法院將于2025年4月2日14:30審理原告葉與被告新疆前海聯(lián)合財產(chǎn)保險股份有限公司深圳分公司、上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、張及達疆網(wǎng)絡(luò)科技（上海）有限公司的機動車交通事故責(zé)任糾紛案。該案因涉及即時配送行業(yè)常見的“騎手責(zé)任歸屬”問題，引發(fā)對平臺用工模式與風(fēng)險分擔(dān)機制的廣泛討論。
網(wǎng)經(jīng)社數(shù)字零售臺（DR.100EC.CN）根據(jù)Deepseek查詢獲悉：
案件背景：交通事故責(zé)任歸屬成焦點
根據(jù)公告，原告葉因交通事故向四被告提出索賠，具體事故細(xì)節(jié)尚未公開。但從被告構(gòu)成可推測，案件可能涉及達達旗下騎手在配送過程中引發(fā)的交通事故。被告方包括保險公司（新疆前海聯(lián)合財險）、達達關(guān)聯(lián)公司（上海趣盛、達疆網(wǎng)絡(luò)科技）及個人張（或為騎手本人），爭議焦點或圍繞以下問題展開：
騎手身份界定：張**是否為達達正式員工或外包人員？若為外包，平臺是否需承擔(dān)連帶責(zé)任；
保險覆蓋范圍：新疆前海聯(lián)合財險是否為騎手或配送服務(wù)提供責(zé)任險，理賠標(biāo)準(zhǔn)是否合理；
平臺管理責(zé)任：達達對騎手的培訓(xùn)、考核及行為監(jiān)管是否存在疏漏19。
此類糾紛在即時配送行業(yè)頻發(fā)。2024年數(shù)據(jù)顯示，全國外賣、快遞騎手交通事故訴訟量同比增加23%，其中超60%案件涉及平臺責(zé)任爭議。
達達業(yè)務(wù)模式與法律風(fēng)險關(guān)聯(lián)性分析
達達集團作為中國領(lǐng)先的即時零售與配送平臺，旗下?lián)碛羞_達快送和京東到家兩大業(yè)務(wù)，覆蓋全國400個城市，日單量峰值超800萬單1。其業(yè)務(wù)模式依賴龐大的騎手網(wǎng)絡(luò)，但用工形式復(fù)雜：
眾包騎手占比高：約70%騎手為眾包性質(zhì)，與平臺簽訂合作協(xié)議而非勞動合同，勞動關(guān)系認(rèn)定模糊；
保險機制待完善：盡管平臺為騎手購買意外險，但第三者責(zé)任險覆蓋不足，事故賠償常引發(fā)糾紛；
算法驅(qū)動壓力：配送時效考核嚴(yán)苛，間接導(dǎo)致騎手違規(guī)騎行行為增多。
此次案件中，若法院認(rèn)定平臺對騎手有實質(zhì)管理權(quán)（如接單派送規(guī)則、著裝要求等），達達可能面臨更高的賠償責(zé)任。此前類似案例中，已有法院以“事實勞動關(guān)系”判決平臺承擔(dān)主要責(zé)任。
行業(yè)影響：即時配送合規(guī)化進程加速
此案折射出即時配送行業(yè)亟待解決的三大問題：
用工關(guān)系規(guī)范化：2024年人社部等八部門聯(lián)合發(fā)布《新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障指導(dǎo)意見》，要求平臺明確勞動關(guān)系或合作關(guān)系，但執(zhí)行層面仍存模糊地帶；
保險體系升級：頭部平臺如美團、餓了么已試點“全險種覆蓋”，但中小平臺因成本壓力推進緩慢；
技術(shù)賦能安全管理：部分企業(yè)通過AI識別騎手騎行行為（如闖紅燈、超速），但數(shù)據(jù)隱私與算法倫理爭議未消。
達達此次涉訴或倒逼行業(yè)改革。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，平臺需在成本與風(fēng)險間尋求平衡，例如：
優(yōu)化保險產(chǎn)品：與險企合作開發(fā)按單計費的動態(tài)責(zé)任險；
強化騎手培訓(xùn)：引入虛擬現(xiàn)實（VR）模擬交通事故場景，提升安全意識；
推動立法明確責(zé)任：呼吁出臺《即時配送服務(wù)管理條例》，細(xì)化平臺、騎手與第三方責(zé)任劃分。
法律觀察：平臺責(zé)任邊界的司法實踐趨勢
從近年判例看，法院對平臺責(zé)任的認(rèn)定呈現(xiàn)“從嚴(yán)”趨勢：
典型案例：2024年北京某案中，騎手逆行撞傷行人，法院以“平臺掌握接單調(diào)度權(quán)”為由，判決平臺承擔(dān)70%賠償責(zé)任；
免責(zé)例外：若平臺能證明騎手接私單或嚴(yán)重違規(guī)（如醉酒配送），則可部分或全部免責(zé)9。
本案中，原告舉證重點可能包括：平臺對騎手的實時定位監(jiān)控記錄、配送路線規(guī)劃證據(jù)、保險條款披露充分性等。達達若無法證明已盡到充分管理義務(wù)，或?qū)⒚媾R高額賠償。
達達集團應(yīng)對策略與市場反應(yīng)
盡管案件尚未開庭，達達已啟動風(fēng)險預(yù)案：
法律團隊介入：由內(nèi)部法務(wù)與外部律所組成專項小組，梳理騎手合作協(xié)議與保險條款；
輿論管理：通過媒體強調(diào)“騎手安全培訓(xùn)投入同比增長40%”，并公布2024年交通事故率下降15%的數(shù)據(jù)；
業(yè)務(wù)調(diào)整：在試點城市推行“騎手安全積分制”，違規(guī)者限制接單量。
資本市場對此反應(yīng)謹(jǐn)慎。3月28日美股盤前，達達（DADA）股價微跌1.2%，分析師指出“若敗訴可能引發(fā)連鎖訴訟，進一步拖累盈利能力”。
結(jié)語
達達集團此次交通事故責(zé)任糾紛案，不僅是一場法律層面的較量，更是即時配送行業(yè)合規(guī)化進程的縮影。隨著監(jiān)管收緊與消費者維權(quán)意識增強，平臺需從“規(guī)模優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“風(fēng)險可控”的發(fā)展模式。未來，如何在效率與安全、成本與責(zé)任間找到平衡點，將成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵命題。
