(網(wǎng)經(jīng)社訊)2021年6月22日，以全球最大數(shù)字貨運(yùn)平臺為名，滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，股票代碼“YMM”，發(fā)行價為19美元/ADS，開盤當(dāng)日收于21.5美元/ADS，收漲13.16%，總市值233.58億美元（約合1500億人民幣）。
在 2023 年的下半年，滿幫的產(chǎn)品迎來了上線十周年。這個十年是中國供應(yīng)物流數(shù)字化變革的十年。通過線上化、數(shù)字化、智能化，不斷打磨產(chǎn)品和服務(wù)，獲得了廣大顧客和司機(jī)的信賴。我們從零開始，現(xiàn)在覆蓋到了全國 300 多個城市， 10 萬多條運(yùn)輸路線，數(shù)千萬個收發(fā)貨地，200 多個工業(yè)品及消費(fèi)品的行業(yè)貨類，形成了扎實(shí)的全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我們將繼續(xù)圍繞“多、快、好、省”的這些核心訴求賦能企業(yè)，根據(jù)賦能競爭力打造企業(yè)一站式的物流平臺的原則，為中國三千三百萬家中小型企業(yè)搭建覆蓋全員的物流平臺。
在用戶銷售方面，我們的月度活躍托運(yùn)人達(dá)到 213 萬，同比增長 15%，帶動現(xiàn)場訂單數(shù)同比增長 27%。值得注意的是，直客規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，來自 688 會員和非會員的履約訂單量同比增長 32%，占總訂單量的 45%。
在產(chǎn)品運(yùn)營方面，我們針對直客推出“優(yōu)車”產(chǎn)品，通過實(shí)時的分線路的精細(xì)化定價算法和差異化的履約服務(wù)，幫助新用戶解決發(fā)貨和履約中的問題，有效的推動了新用戶的增長。同時我們也致力于推出適合專業(yè)企業(yè)版的功能。
在運(yùn)力供給方面，我們進(jìn)一步加強(qiáng)了司機(jī)分層供給的機(jī)械化管理，提升司機(jī)技能，完善運(yùn)輸保障，推進(jìn)規(guī)模增長和實(shí)際份額的提升。充分的運(yùn)力供給和匹配設(shè)備的優(yōu)化驅(qū)動成交效率明顯超升，“無需建議直接搶單”的訂單獲得了較大盤更快的增長。
在推動一站式服務(wù)方面，我們的滿運(yùn)寶、金融、保險等增值業(yè)務(wù)的滲透率持續(xù)擴(kuò)大，這反過來又促進(jìn)了托運(yùn)人和卡車司機(jī)會員每月用戶數(shù)量的增長。
企業(yè)介紹
Warm in early winter
從2010年開始,貨車幫團(tuán)隊(duì)開始發(fā)展貨主會員,建立了十多個物流QQ群,貨主發(fā)源信息到QQ群里,可以互薦車輛。2011年9月,貨車幫已積累6000多用戶、逐漸導(dǎo)入物流GQ群，貨車幫獲取司機(jī)的微法是大型物流園、公路港等物流節(jié)點(diǎn)開店取流量。之后貨車幫身發(fā)和推廠APP。2015年貨車幫注冊用戶突破100萬。隨著資木涌人,2015年，車貨民配領(lǐng)城星現(xiàn)盛況、涌現(xiàn)出超過200個車貨匹配的APP。
運(yùn)滿滿創(chuàng)始人--張暉出身于阿里巴巴集團(tuán),曾負(fù)責(zé)過阿里巴巴B2B項(xiàng)目銷售工作,并先后招任上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理,有著豐富的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
2011年,張暉從阿里巴巴高職。在成都一個物流基地,張暉看到了令人震驚的一幕:來自五湖四海的上萬輛卡車整務(wù)停波,大家圍著廣場上的一塊塊小愿板,做著記錄,黑板上粉筆書寫的配貨信息是他們養(yǎng)家的“飯碗”。震驚之余,物流行業(yè)存在的信息不對稱、空駛率高,運(yùn)力利用率低、信用機(jī)翻有荷完善、行業(yè)缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多痛點(diǎn),讓張暉敏銳地到了商機(jī)所在。2016年,貨車幫和運(yùn)滿滿經(jīng)過激烈的競爭后在資本的介人下進(jìn)行和解。2017年月27日,貨車幫和運(yùn)滿滿聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并,雙方共同成立滿幫集團(tuán)。2018年4月2日由江蘇運(yùn)滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成的滿帶集團(tuán)宣布完成合并后的第一輪隱資金額為 19 億美元。
根據(jù)運(yùn)輸重量及運(yùn)輸距離對公路貨運(yùn)平臺進(jìn)行劃分
滿幫集團(tuán)主要業(yè)務(wù)是連接貨車司機(jī)及貨主,幫助雙方完成運(yùn)輸交易。在2018年前,平臺不商用戶收取任何費(fèi)用,只作為一種免費(fèi)工具使用:通過平臺信息搬合,精準(zhǔn)區(qū)。源與貨源,促成成交,積累流,滿如今已成為全國最大通用公路貨運(yùn)匹配平臺。滿滿和貨車幫的合并,滿幫集團(tuán)一方面向貨主或物流商收取會員費(fèi),一方面切人車后為貨車司機(jī)提供 ETC(高速電子收費(fèi)系統(tǒng))服務(wù)、保險、維修汽配等增值服務(wù)。
作為中國最大的公路貨運(yùn)物流平臺,滿幫集團(tuán)旨在通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨轉(zhuǎn)機(jī)的空駛率、提高貨運(yùn)效率,試圖打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺,為提供精準(zhǔn)便捷的信息平臺服務(wù)。同時,滿幫集團(tuán)也已發(fā)展成中國最大的貨車車后服務(wù)平。通過涵蓋柴油、ETC、新車、金融、保險、園區(qū)等的服務(wù)領(lǐng)域,為貨車司機(jī)提供出駕駛之外的站式增值服務(wù)。最終,滿幫集團(tuán)形成了“車貨匹配十車后服務(wù)”的商業(yè)模式,運(yùn)營收入也主來自兩大塊:平臺會員費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)。2018年,滿幫成功上線在線運(yùn)費(fèi)交易平臺,并實(shí)單月交易額數(shù)億元人民幣,為貨主和司機(jī)間的交易提供保障。
中國干線貨車700萬輛中有2/3是滿幫會員,中國物流企業(yè)150萬家中有一半是滿會員,中國公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸千米中有135.9億噸千米是通過滿幫平臺發(fā)布通過減少空車返程問題,滿幫集團(tuán)于2017年共節(jié)省了860億元人民幣的燃油損耗成本,其減少4600萬噸的碳排放。最核心的車貨匹配業(yè)務(wù),目前共有1.0、2.0、3.0一共三種模式這三者間不存在更迭關(guān)系,而是并駕齊驅(qū),共同推進(jìn)。1.0是傳統(tǒng)意義上沒有實(shí)現(xiàn)閉環(huán)交易只是線上發(fā)布信息線下聯(lián)系的模式;2.0模式講究平臺的能動性,能監(jiān)測到訂單從發(fā)出到達(dá)成、運(yùn)輸各個階段以及線上完成交易的完整鏈條;3.0就是自營車隊(duì)。自營車隊(duì)目前已經(jīng)開始招募司機(jī),包含三種,沒有車只是人加人的全職司機(jī);連車帶人加入的合伙人;出一部分買車錢,給平臺當(dāng)司機(jī),一定年限后返現(xiàn)或提車走。
案例分析
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人車匹配與車貨匹配有著相似的邏輯,重點(diǎn)解決了由于信息不對稱造成的車輛空駛與人(貨)等待并存的狀態(tài);而就內(nèi)部機(jī)制來看,車、貨、服務(wù)流程的非標(biāo)準(zhǔn)化,對信任關(guān)系的高度依賴以及費(fèi)用結(jié)算慣例的影響,使得物流平臺的價值創(chuàng)造邏輯與出行共享平臺存在差異。滿幫集團(tuán)的運(yùn)營模式主要體現(xiàn)在三個方面:平臺引流策略、信任整合機(jī)制和服務(wù)機(jī)制。
第一方面,平臺引流策略。
滿幫集團(tuán)屬于典型的 O20物流平臺,且具有雙邊市場形態(tài)物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)提供方構(gòu)成了平臺的兩邊。而平臺兩邊的用戶大多數(shù)都會使朋其他 O20 物流平臺査找車源,貨源,如羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿、江西萬佶、天驕、一點(diǎn)通等。滿集團(tuán)在初創(chuàng)期,為了快速將雙邊用戶吸納到平臺上來,平臺對雙邊用戶采取免費(fèi)注冊的票略,并不定時補(bǔ)貼雙邊用戶,雙邊注冊用戶數(shù)量不斷增加。但數(shù)月后,由于資金鏈等原因幫集團(tuán)開始向司機(jī)收取120元/年的注冊費(fèi),這種做法顯然是不合理的,雖然會緩解資金壓力，使平臺短期內(nèi)盈利,但是以縮減平臺的用戶量為代價的,不利于平臺的推廣和擴(kuò)張。
這段時間內(nèi),滿幫集團(tuán)的雙邊用戶大量涌向其他免費(fèi)平臺。而滿幫集團(tuán)在吸取教訓(xùn)后,從2016年8月開始,平臺為吸納用戶,再次實(shí)行免收注冊費(fèi)模式,同時開展整車專線相關(guān)的延伸服務(wù)。截至2016年12月,滿幫集團(tuán)司機(jī)端共注冊260萬用戶,貨主端共注冊43萬用戶,估值高達(dá)10億美元。
滿幫集團(tuán)目前屬于成長期,為了增加用戶黏性,就應(yīng)對平臺雙邊用戶采取免注冊費(fèi)的模式,同時增加與物流專線相關(guān)的延伸服務(wù),而這一過渡期需要經(jīng)歷 3~5年等到滿幫集團(tuán)平臺到達(dá)成熟期后,為了實(shí)現(xiàn)利益最大化,平臺應(yīng)少向用戶雙方收取服務(wù)費(fèi)。
第二方面,信任整合機(jī)制。
在用戶過濾方面,滿幫集團(tuán)司機(jī)端用戶在未注冊時,可查看相關(guān)車源/貨源信息,但無法查看詳細(xì)信息,也無法查看增值服務(wù)等詳細(xì)信息。用戶在通過手機(jī)號碼、手機(jī)驗(yàn)證碼的方式注冊登錄后,可瀏覽詳細(xì)的貨源/車源信息、相關(guān)增值服務(wù)信息等,若要與物流服務(wù)需求方/提供方取得聯(lián)系時,必須進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證,方可查看對方詳細(xì)信息并進(jìn)行洽談,車主還可在平臺上對貨主進(jìn)行驗(yàn)證。而貨主端用戶在未注冊、未錄及未認(rèn)證時,無法查看任何信息,只有在認(rèn)證后才可查看相關(guān)信息,貨主可在該平臺上驗(yàn)證司機(jī)并對失信司機(jī)名單進(jìn)行查看。在信息過濾方面,滿幫集團(tuán)會首先根據(jù)PC端/手機(jī)端APP的定位,自動匹配該地點(diǎn)的相關(guān)信息并根據(jù)信息發(fā)布時間的先后順序進(jìn)行排序顯示,還可實(shí)現(xiàn)定制搜索。除平臺通過機(jī)器算法、人工復(fù)查過濾信息外,用戶可通過對方注冊年限及交易次數(shù)來自行判斷信息的真實(shí)性、有效性。
第三方面,服務(wù)整合機(jī)制。
滿幫集團(tuán)已經(jīng)給貨車司機(jī)提供智能的手機(jī)APP終端服務(wù):貨車司機(jī)通過在手機(jī) APP上進(jìn)行注冊、審核通過后,可以在平臺的貨源清單上尋找最合適的貨源,根據(jù)自己的運(yùn)輸計(jì)劃來篩選合適的運(yùn)輸路線方案,平臺會在相應(yīng)的時間為貨車司機(jī)提供信息提醒服務(wù)。另外,在貨主端是先由滿幫集團(tuán)工作人員上門驗(yàn)證貨源信息無誤后才能下載安裝 APP。滿幫集團(tuán)在國內(nèi)有大約500家運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn),涵蓋了所有二線城市,同時為這些門店安排了足夠的地勤人員,目的是在各門店為司機(jī)提供除了駕駛之外的其他增值服務(wù)滿幫集團(tuán)分別在武漢和貴陽設(shè)立兩個物流園區(qū),提供貨車的后勤保障服務(wù)及利用它覆蓋全國的大數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò),更好地整合全國物流園區(qū)里分散的優(yōu)質(zhì)資源。
此外,滿幫集團(tuán)的手機(jī) APP上還有網(wǎng)上商城,借此接入公路物流的供應(yīng)鏈。由于無比龐大的汽車后服務(wù)市場,滿幫集團(tuán)最核心的目的是給貨車司更多、更好的服務(wù)。跟打車軟件所提供的服務(wù)不同的是,這種貨運(yùn)物流 APP的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)不同,具體包括到地理位置、貨物的屬性等其他方面,因此信用問題成為最多的考慮方向。如果貨車司機(jī)接到通知趕往企業(yè)，企業(yè)因其自身信用問題毀約,導(dǎo)致貨車司機(jī)空車而返,結(jié)果既浪費(fèi)了貨車司機(jī)的可貴時間又增加了貨車燃油費(fèi)用,這樣一來會直接影響到貨車司機(jī)對于平臺的滿意度。正因?yàn)檫@個原因,現(xiàn)在滿幫集團(tuán)的運(yùn)營模式是要在驗(yàn)證了貨主的貨源信息真假后由滿幫集團(tuán)的工作人員上門安裝貨主端的APP。由此看來,在這種模式下,需要滿幫集團(tuán)解決信用問題和出現(xiàn)違約時的賠付問題。在產(chǎn)品服務(wù)方面,滿幫集團(tuán)共推出四款產(chǎn)品,分別是:線上產(chǎn)品、車后服務(wù)產(chǎn)品、線下產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
未來的滿幫
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拓展大票零擔(dān)及同城貨運(yùn)，豐富物流能力布局
大票零擔(dān)：萬億市場整合空間可期，公司業(yè)務(wù)拓展具有天然優(yōu)勢。根據(jù)灼識咨詢，2025年我國大票零擔(dān)市場規(guī)模有望達(dá) 1.3 萬億，2020-2025 年 CAGR 約為 3.4%。而我國零擔(dān)市場高度分散，根據(jù)艾瑞咨詢，2020 年，我國前十大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場份額僅為 5.7%，同期美國為 74%，市場整合及效率提升空間巨大。從公司角度看，大票零擔(dān)是整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的自然延伸，基于豐富的司機(jī)資源，公司可以通過聚合需求滿足更多中小貨主的零散貨運(yùn)需求，同時提高司機(jī)運(yùn)力的利用率。公司大票零擔(dān)業(yè)務(wù)商業(yè)模式經(jīng)打磨和推廣，有望貢獻(xiàn)新的增長動能。
同城貨運(yùn)：線上滲透率持續(xù)提升，萬億市場潛力可期。同城貨運(yùn)即運(yùn)輸距離在 100km以內(nèi)的貨運(yùn)市場，根據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測（轉(zhuǎn)引自快狗打車招股書），2026 年我國同城物流市場規(guī)模有望達(dá) 2.3 萬億，2022-2026 年 CAGR 約 11.3%，線上滲透率有望從 2022年的 6.7%提升至 2026 年的 19.8%。從市場格局看，2021 年，貨拉拉占據(jù) 52.8%的市場份額，而剩余市場則較為分散。2020 年，滿幫收購省省回頭車，主要在廣東省內(nèi)開展同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)；此后推出運(yùn)滿滿快車，主要在江蘇、山東拓展同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)?；跐M幫積累的大量司機(jī)資源以及中小貨主的貨運(yùn)需求，有望積極開拓同城貨運(yùn)市場。
