(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《華訊財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示，瓜子二手車先付80%車款會(huì)占用不少資金，對(duì)其資金鏈?zhǔn)遣恍〉目简?yàn)。而帶上這重重枷鎖的代價(jià)，收益上僅僅新增了2%的賣家服務(wù)費(fèi)。至少在目前看來(lái)，保賣不但不能解決無(wú)法盈利的問(wèn)題，而且為瓜子埋下了一顆不定時(shí)的炸彈。
以下為報(bào)道全文《拖累瓜子二手車的不是“保賣”，是“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”》
近期，一篇名為《我們都被騙了！一位瓜子二手車前員工悔恨的自白》的帖子在網(wǎng)上熱傳。
文中再次揭露了號(hào)稱“個(gè)人賣給個(gè)人，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的瓜子二手車把大部分車輛直接賣給了二手車商，間接抬高二手車市場(chǎng)車價(jià)的內(nèi)幕。
事實(shí)上，瓜子二手車以C2C模式作為噱頭，私下將車倒賣給車商，在行業(yè)內(nèi)早已經(jīng)是人盡皆知，此前就有記者親赴北京、天津、鄭州、成都、武漢、廣州、深圳等城市實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)瓜子60%車源都賣給了車商，真實(shí)C2C成交過(guò)戶率不超過(guò)40%。
二手車市場(chǎng)中的“演員的誕生”
明明大部分車源賣給了二手車商，絲毫不影響廣大樓宇廣告上，“個(gè)人賣給個(gè)人沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的夸夸其談?？梢哉f(shuō)，瓜子二手車的“演技”絲毫不遜于自家的影帝代言人。
業(yè)內(nèi)人士表示，理想化的C2C模式發(fā)展過(guò)程中困難重重，C2B等依靠車商的二手車商業(yè)模式更容易跑起來(lái)，這也是瓜子寧愿被人詬病也要保留車速拍的原因。
車速拍的存在，的確在一定程度上解決了瓜子“出車難”的問(wèn)題，但把車賣個(gè)車商，不但服務(wù)費(fèi)要比賣給個(gè)人低上不少，而且無(wú)法通過(guò)提供車貸服務(wù)提高利潤(rùn)空間。“薄利多銷”終究抵不過(guò)天價(jià)的市場(chǎng)費(fèi)用。入不敷出的瓜子二手車眼看年底盈利的目標(biāo)恐怕終將泡湯。在新一輪融資前，瓜子必須想出一個(gè)新的故事來(lái)吸引用戶和資本，于是，“保賣”業(yè)務(wù)在此時(shí)正式登場(chǎng)。
“保賣”業(yè)務(wù)是救命稻草還是一道枷鎖？
保賣車服務(wù)，是指瓜子二手車以約定好的價(jià)格，先付給賣車用戶80%車款，再將車放到瓜子二手車的銷售場(chǎng)地，承諾14天保證賣出的賣車形式，剩余的20%車款也在14天內(nèi)結(jié)清，其中收取用戶2%的手續(xù)費(fèi)。
表面看上去，這是一樁雙贏的買賣，瓜子出錢搶奪車源，賣家提前收到車款。因此保賣業(yè)務(wù)被看做是瓜子的戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)，保賣體驗(yàn)店則是瓜子新零售的重要布局。但是在實(shí)際交易過(guò)程中賣家希望能賣個(gè)好價(jià)錢，而平臺(tái)肯定是希望能夠壓低價(jià)格便于銷售，在保賣業(yè)務(wù)中，瓜子與用戶徹底站在了對(duì)立面。事實(shí)證明，保賣業(yè)務(wù)在推出幾個(gè)月后，變成了一條“費(fèi)力不討好”的枷鎖。
困住瓜子的首先是14天的保賣期：一旦車子沒(méi)有賣出去，最終只能降低車價(jià)轉(zhuǎn)賣給車商，或者通過(guò)“車速拍”拍賣給車商。賣價(jià)低于買價(jià)，即便是算上兩頭的服務(wù)費(fèi)，結(jié)果仍有很大可能是虧損。
保賣業(yè)務(wù)對(duì)瓜子的資金鏈也提高了極高的要求，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，瓜子二手車先付80%車款會(huì)占用不少資金，對(duì)其資金鏈?zhǔn)遣恍〉目简?yàn)。
而帶上這重重枷鎖的代價(jià)，收益上僅僅新增了2%的賣家服務(wù)費(fèi)。至少在目前看來(lái)，保賣不但不能解決無(wú)法盈利的問(wèn)題，而且為瓜子埋下了一顆不定時(shí)的炸彈。
更大的枷鎖，是“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的包袱
新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展初期，通過(guò)融資以補(bǔ)貼的形式教育市場(chǎng)屢見(jiàn)不鮮，但錢花出去了卻收獲罵聲一片的并不多見(jiàn)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的瓜子保賣業(yè)務(wù)推出后，短短數(shù)月就遭遇消費(fèi)者的大量投訴。
一位汽車經(jīng)銷商指出，即便是降價(jià)處理，瓜子二手車仍有很大可能無(wú)法在規(guī)定日期內(nèi)售出，在此情形下，不難想象瓜子會(huì)以各種理由違約，或以問(wèn)題車為由將車退換給賣方。
律師認(rèn)為，因協(xié)議中保賣期內(nèi)未售出的過(guò)戶對(duì)象不明，與其說(shuō)違約，不如說(shuō)無(wú)法履約。如不能證明相關(guān)口頭約定的存在，消費(fèi)者想要維權(quán)有點(diǎn)難。就算可以起訴瓜子二手車，實(shí)際操作也沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
瓜子二手車直賣網(wǎng)成立時(shí)本占盡天時(shí)地利，但因?yàn)閷?duì)行業(yè)的輕視、對(duì)市場(chǎng)的誤判、對(duì)KPI的迷信，手里本來(lái)握著一把好牌，生生被打的稀爛。據(jù)消息人士透露，瓜子二手車由于開(kāi)設(shè)線下店導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本激增，且超過(guò)1萬(wàn)4千人的團(tuán)隊(duì)派系林立，管理成本與損耗過(guò)重，目前正在資本市場(chǎng)尋求C輪融資，但老股東繼續(xù)投資的意愿不大，意向股東給出的估值只有區(qū)區(qū)21億美元，與B+輪的32億美元相比，陡降33%。
業(yè)內(nèi)人士分析，瓜子要想實(shí)現(xiàn)盈利，其實(shí)可以索性在保賣業(yè)務(wù)上賺取差價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者而言合適的價(jià)格買到放心的車才是最重要的，究竟你賺的是“服務(wù)費(fèi)”還是差價(jià)，用戶并不關(guān)心。與其死守著“不當(dāng)中間商”的噱頭，不如踏實(shí)做好中間商，收取合理的差價(jià)，為用戶提供靠譜的服務(wù)。
在二手車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，各企業(yè)都在多元發(fā)展全速前進(jìn)，但如今的瓜子二手車卻好似一列綠皮火車，每一個(gè)業(yè)務(wù)都猶如一節(jié)不能產(chǎn)生動(dòng)力的車廂，死死將車頭拖住，久久無(wú)法前進(jìn)。（來(lái)源：華訊財(cái)經(jīng)）
