(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《新快報(bào)》記者采訪時(shí)表示，最后雙方再由相關(guān)機(jī)構(gòu)出面牽頭握手言和的可能性更大。
以下是該報(bào)道原文全文：《看京東和菜鳥(niǎo)在“相愛(ài)相殺”中各自走上巔峰》
都做智能物流,都是開(kāi)放平臺(tái)!
2017年上半年,中國(guó)的物流行業(yè)忽然變得無(wú)比熱鬧,前有菜鳥(niǎo)順豐交惡以致要國(guó)家郵政局出面拉架,最近又發(fā)生京東“手撕”天天百世等快遞公司的鬧劇,其間夾雜了涉事直接及間接關(guān)聯(lián)方高管們的唇槍舌劍、明嘲暗諷,讓圍觀群眾大叫“不明覺(jué)厲”。
8月18日,京東物流與被自動(dòng)劃入阿里系的天天快遞矛盾再升級(jí),雙方各自表態(tài)將堅(jiān)決訴諸法律“尋求公正裁決”。
另一邊廂,商務(wù)部近日發(fā)布了《2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》,文中點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了“京東物流、菜鳥(niǎo)物流等一批現(xiàn)代物流企業(yè)”,稱(chēng)它們“采用信息化、智能化手段,創(chuàng)新合作模式,不斷提高物流配送效率,‘當(dāng)日達(dá)’已成為配送領(lǐng)域新航標(biāo)”。
就是如此奇妙!京東與阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)物流,以及蘇寧、順豐、通達(dá)系等快遞公司,在“相愛(ài)相殺”的恩怨糾葛中,共同把中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平推到了一個(gè)空前高度。有趣的是,這一切是如何發(fā)生的呢?
兩條跑道上的京東與菜鳥(niǎo)
相比商務(wù)部的“技術(shù)性”點(diǎn)贊,消費(fèi)者比較有切身感受的是物流配送速度上的變化:2012年,中國(guó)快遞總量為56.9億件,平均時(shí)效在4天以上。到了2016年,快遞量比2012年增長(zhǎng)5.5倍,但平均時(shí)效卻下降到3.1天左右,降幅超過(guò)兩成。
京東資料顯示,目前,可預(yù)約最快2小時(shí)送達(dá)的“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)已覆蓋全國(guó)城市數(shù)的近75%,其中1小時(shí)精準(zhǔn)配送服務(wù)覆蓋超過(guò)30個(gè)城市,30分鐘精準(zhǔn)送達(dá)城市拓展至7個(gè)。
阿里巴巴最新財(cái)報(bào)顯示,2016年菜鳥(niǎo)平臺(tái)平均每日為中國(guó)零售平臺(tái)投遞4200萬(wàn)個(gè)包裹,全年投遞件數(shù)占全國(guó)總量近五成。目前天貓已經(jīng)在全國(guó)1000多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了物流當(dāng)日達(dá)和次日達(dá),還有天貓超市1小時(shí)送達(dá)、盒馬30分鐘送到家、兩小時(shí)極速上門(mén)取退等全新升級(jí)服務(wù)。
送件速度很容易被拿來(lái)直接對(duì)比,這可能也是菜鳥(niǎo)自誕生之日起就被拿來(lái)與京東PK的原因之一。但其實(shí)兩者間的可比性并不大,目標(biāo)不同,發(fā)展模式不同,技術(shù)路線也不同,生活也不只有購(gòu)物。
如京東人士所說(shuō),京東過(guò)去最關(guān)心的三個(gè)名詞就是倉(cāng)儲(chǔ)、配送和客服,幾乎一切都是圍繞這三大關(guān)鍵點(diǎn)部署資源。比如京東引以為傲的物流體系是倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈體系,它和傳統(tǒng)的快遞公司有本質(zhì)區(qū)別,后者追求的是讓貨物多流動(dòng),因?yàn)橹挥辛鲃?dòng)他們才能賺錢(qián)。而京東物流則是追求貨物移動(dòng)次數(shù)盡可能少,通過(guò)降低貨物移動(dòng)次數(shù)來(lái)提升配送時(shí)效,同時(shí)還能降低物流成本和人力成本。京東目前在全國(guó)已有263個(gè)大型倉(cāng)庫(kù),這使得其貨物距離消費(fèi)者越來(lái)越近,所以能夠?qū)崿F(xiàn)貨物移動(dòng)的距離越來(lái)越短,所以速度越來(lái)越快。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立時(shí)即確立方向是為電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類(lèi)企業(yè)提供平臺(tái)服務(wù),通過(guò)大數(shù)據(jù)賦能,讓快遞小哥得以提高工作效率,改善工作狀況。
道不同,不相為謀而已
因?yàn)橛兄@些核心理念的差異,京東和菜鳥(niǎo)就像茫茫沙漠上狂奔的兩臺(tái)越野賽車(chē),按著自己的節(jié)奏和路線往終點(diǎn)沖刺。
京東會(huì)在訂單運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有超過(guò)90%的消費(fèi)者表示非常需要“更精準(zhǔn)的送達(dá)時(shí)間”時(shí),順勢(shì)推出“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù),目標(biāo)實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)效精準(zhǔn)至分鐘級(jí),也一舉將用戶滿意度提升至99.2%,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
菜鳥(niǎo)首先著重研究的卻是為每個(gè)運(yùn)單分配最佳快遞員,即在最后一公里,通過(guò)和快遞公司合作,還可以對(duì)要派送的包裹進(jìn)行分類(lèi),實(shí)時(shí)計(jì)算出最優(yōu)的派送路徑,通過(guò)并單和追單實(shí)現(xiàn)包裹的批量攬收,降低快遞員的攬收成本,增加快遞員的收入。
京東上下終于可以為多年不懈付出自建物流而歡慶收獲了,菜鳥(niǎo)人也能自豪地說(shuō):“在阿里巴巴和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)平臺(tái)上,快遞公司每年?duì)I收都呈現(xiàn)了超過(guò)30%以上的增速,創(chuàng)造就業(yè)超過(guò)200萬(wàn)人,2016年以來(lái)多家快遞公司均已申請(qǐng)上市,市值都超過(guò)了百億元。”
京東能輕易讓自家運(yùn)輸車(chē)輛全部裝上基于北斗的OBD智能車(chē)輛管理系統(tǒng),支持國(guó)家核心定位系統(tǒng)之余還提高物流配送效率兼節(jié)能減排;菜鳥(niǎo)明知道通過(guò)電子面單替換傳統(tǒng)面單,能每年節(jié)約紙張成本12億,相當(dāng)于少砍324萬(wàn)棵樹(shù),也只能靠協(xié)調(diào)靠時(shí)間去推進(jìn)。
京東應(yīng)該更相信,一屋不掃,何以掃天下;菜鳥(niǎo)人一開(kāi)始就志存高遠(yuǎn),既然道之所存,雖千萬(wàn)人吾往矣。
不約而同戀上“智能物流”
對(duì)電商企業(yè)而言,智能物流的重要性更是不言而喻。一方面,智能物流提升了用戶體驗(yàn),在時(shí)效性、準(zhǔn)確性方面表現(xiàn)優(yōu)異;另一方面,電商平臺(tái)銷(xiāo)售峰谷特征明顯,只有智能物流才能做到更好地配合。正因此,阿里巴巴和京東對(duì)推動(dòng)智能物流的發(fā)展尤為積極。
值得再次強(qiáng)調(diào)的是,京東和菜鳥(niǎo)在探索智能物流時(shí),同樣遵循著各自的獨(dú)特理念和技術(shù)路線,也都取得了不錯(cuò)的成果,但部分媒體簡(jiǎn)單地用誰(shuí)的智能倉(cāng)工人更少、機(jī)械臂更多等來(lái)片面比較優(yōu)劣,其實(shí)并不恰當(dāng)。
劉強(qiáng)東透露,京東已經(jīng)在北京開(kāi)建無(wú)人倉(cāng),預(yù)計(jì)明年雙11前建成,將用人工智能和機(jī)器人實(shí)現(xiàn)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的無(wú)人操作。同時(shí),京東還在布局無(wú)人卡車(chē),在劉強(qiáng)東眼里,無(wú)人卡車(chē)相當(dāng)于流動(dòng)的配貨站,可以解放配送員,提升配送效率。不久前,京東還與陜西、四川簽訂無(wú)人配送協(xié)議,將在四川等地建立數(shù)十家無(wú)人配送機(jī)場(chǎng)。
菜鳥(niǎo)對(duì)AI在物流上的應(yīng)用,其指導(dǎo)思想是借鑒人工智能技術(shù),來(lái)加速合作伙伴求解問(wèn)題的過(guò)程。譬如,由菜鳥(niǎo)打造的中國(guó)最大機(jī)器人倉(cāng)庫(kù),日前已經(jīng)在廣東惠陽(yáng)投入使用,倉(cāng)內(nèi)上百臺(tái)機(jī)器人,與揀貨員搭配干活,一個(gè)揀貨員一小時(shí)的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。目前,菜鳥(niǎo)正與合作伙伴在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)復(fù)制這一模式。
菜鳥(niǎo)的百萬(wàn)智能車(chē)項(xiàng)目ACE,目標(biāo)也不是無(wú)人駕駛,而是讓綠色能源車(chē)都搭載“菜鳥(niǎo)智慧大腦”,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)訂單動(dòng)態(tài),生成最優(yōu)配送線路,且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語(yǔ)音交互,改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。以深圳為例,使用菜鳥(niǎo)智慧新能源車(chē),單車(chē)行駛距離減少了約30%,空駛率降低10%,成本節(jié)省超過(guò)2成。
火星終于撞地球撞了又怎樣?
京東和菜鳥(niǎo),原本在各自跑道上狂奔,偶有磕碰,也只限于動(dòng)口不動(dòng)手的“嘴仗”,直至京東物流子集團(tuán)的成立和開(kāi)放運(yùn)營(yíng),這不啻于火星滑進(jìn)了地球的軌道上,激發(fā)近兩個(gè)月來(lái)的“京天”矛盾。
今年4月,京東物流宣布獨(dú)立,獨(dú)立之后的京東物流在運(yùn)營(yíng)方面將繼續(xù)為京東外商家提供物流支持。據(jù)京東物流CEO王振輝向媒體透露,劉強(qiáng)東已經(jīng)給出時(shí)間表,未來(lái)五年京東物流自營(yíng)業(yè)務(wù)必須低于一半,十年后不能超過(guò)20%,這才算成功。
有意思的是,此次被清退的天天快遞背后站著蘇寧,而推薦物流名單上“榜上無(wú)名”的圓通和百世匯通背后還有阿里的身影。多位行業(yè)觀察人士均認(rèn)為,這一次,雙方存在不可調(diào)和的矛盾,所以才會(huì)各方表態(tài)漸轉(zhuǎn)強(qiáng)硬。
在電商專(zhuān)家李成東看來(lái),京東與天天背后的蘇寧和阿里巴巴之爭(zhēng),十分正常,“京東物流配送體驗(yàn)有口皆碑,蘇寧也有自己的物流開(kāi)放平臺(tái),但是有接入京東的物流服務(wù)了嗎?阿里菜鳥(niǎo)也是堅(jiān)決不會(huì)讓京東物流接入菜鳥(niǎo)系統(tǒng),服務(wù)淘寶天貓的商家和用戶。”
和前段時(shí)間順豐與菜鳥(niǎo)之爭(zhēng)一樣,背后關(guān)鍵也是大數(shù)據(jù)。“京東擔(dān)心的是用戶數(shù)據(jù)泄露給了蘇寧。今天用戶在京東買(mǎi)了一瓶A品牌洗發(fā)水,過(guò)幾天蘇寧就可能發(fā)來(lái)一條促銷(xiāo)短信賣(mài)B品牌洗發(fā)水。”李成東說(shuō)。
尷尬的是,不少律師都認(rèn)為,京東作為具有一定行業(yè)影響力的電商平臺(tái),基于服務(wù)優(yōu)化和提升客戶滿意度為前提條件,要求天天快遞進(jìn)行服務(wù)改進(jìn)是完全合理的,也有權(quán)自主選擇與哪些快遞公司合作,此舉并無(wú)不妥。天天快遞以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的名義起訴京東,并沒(méi)有太大的勝算。網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊則認(rèn)為,最后雙方再由相關(guān)機(jī)構(gòu)出面牽頭握手言和的可能性更大。(來(lái)源：新快報(bào) 文/鄭志輝）
