(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《經(jīng)濟導報》記者采訪時認為，目前每票同城件成本包括，派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費用0.5元至1元、一定的稅費，加起來的最低成本為5元左右，“快遞業(yè)平均利潤僅為5%左右，行業(yè)進入‘喝稀飯’時代。
電商為快遞業(yè)帶來了大量的訂單，但是某種意義上也把快遞業(yè)給“綁架”了。曹磊表示，為了爭搶市場，快遞業(yè)陷入“以價換量”發(fā)展模式，陷入“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，而民營快遞“低端服務過剩、中高端服務不足”的現(xiàn)狀，給電商服務帶來不利的影響。曹磊認為，要用互聯(lián)網(wǎng)思維解決電商物流業(yè)面臨的問題與“痛點”。“2016年是以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟為代表的新經(jīng)濟高速發(fā)展的一年。電子商務作為新經(jīng)濟的代表，與物流業(yè)的深度融合正在進入一個新的發(fā)展階段。加快電子商務物流的發(fā)展，對于提升電子商務水平、降低物流成本、提高流通效率、引導生產(chǎn)、滿足消費、促進供給側結構性改革都具有重要意義。
為了爭搶市場，快遞業(yè)陷入“以價換量”發(fā)展模式，陷入“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，而民營快遞“低端服務過剩、中高端服務不足”的現(xiàn)狀，給電商服務帶來不利的影響。曹磊認為，要用互聯(lián)網(wǎng)思維解決電商物流業(yè)面臨的問題與“痛點”。“2016年是以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟為代表的新經(jīng)濟高速發(fā)展的一年。電子商務作為新經(jīng)濟的代表，與物流業(yè)的深度融合正在進入一個新的發(fā)展階段。加快電子商務物流的發(fā)展，對于提升電子商務水平、降低物流成本、提高流通效率、引導生產(chǎn)、滿足消費、促進供給側結構性改革都具有重要意義。”
他呼吁國家部委政策扶持快遞企業(yè)發(fā)展，構建物流信息共享互通體系、建設深度感知智能倉儲系統(tǒng)、完善智能物流配送調(diào)配體系。
曹磊建議電商企業(yè)不拼價格拼服務，選擇服務質(zhì)量高的快遞企業(yè)合作；并利用大數(shù)據(jù)分析等技術，與快遞企業(yè)共同建立信息對稱機制，方便快遞為電商提供定制化服務，提高服務質(zhì)量，典型的如菜鳥網(wǎng)絡智能物流網(wǎng)。
對物流企業(yè)，曹磊強調(diào)要抱團取暖，從“跑量”到“提質(zhì)”。通過利用現(xiàn)代化技術提高物流效率，減少服務成本；改變以往重數(shù)量輕質(zhì)量的競爭觀，通過提高服務質(zhì)量贏取更多的市場“蛋糕”。
曹磊提出，要用互聯(lián)網(wǎng)思維解決物流業(yè)面臨的問題與“痛點”。“智能化、數(shù)據(jù)化、聯(lián)盟化、分享化、資本化是未來電商物流業(yè)發(fā)展的趨勢。”
以下為該報道原文全文：《快遞“以價換量”難有未來》
電子商務的迅猛發(fā)展，給快遞行業(yè)帶來機會。數(shù)據(jù)顯示，目前約7成快遞件為電商件，快遞對電商的依存度高，而天貓、京東兩者的市場份額占B2C市場總量達80.8%，高度集中，對第三方快遞依存的同時也對快遞業(yè)形成一定的市場擠壓，造成快遞行業(yè)利潤低。
中國電子商務研究中心主任曹磊給經(jīng)濟導報記者算了筆賬：目前每票同城件成本包括，派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費用0.5元至1元、一定的稅費，加起來的最低成本為5元左右，“快遞業(yè)平均利潤僅為5%左右，行業(yè)進入‘喝稀飯’時代。”曹磊說。
電商為快遞業(yè)帶來了大量的訂單，但是某種意義上也把快遞業(yè)給“綁架”了。曹磊表示，為了爭搶市場，快遞業(yè)陷入“以價換量”發(fā)展模式，陷入“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，而民營快遞“低端服務過剩、中高端服務不足”的現(xiàn)狀，給電商服務帶來不利的影響。曹磊認為，要用互聯(lián)網(wǎng)思維解決電商物流業(yè)面臨的問題與“痛點”。“2016年是以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟為代表的新經(jīng)濟高速發(fā)展的一年。電子商務作為新經(jīng)濟的代表，與物流業(yè)的深度融合正在進入一個新的發(fā)展階段。加快電子商務物流的發(fā)展，對于提升電子商務水平、降低物流成本、提高流通效率、引導生產(chǎn)、滿足消費、促進供給側結構性改革都具有重要意義。”
相互依存跨界蠶食
電商與快遞的壓價由來已久，2005年圓通和淘寶簽約，讓原先電商件的“起步價”從20多元大幅下調(diào)至12元左右；而后申通、韻達、中通等快遞企業(yè)的爭相進入，單價進一步降至8元；2012年起，EMS、順豐等走中高端路線的快遞公司也宣布部分產(chǎn)品降價，加入電商件市場；2013年，韻達、中通為做大業(yè)績，再次掀起新一輪價格大戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價”。
過去幾年，電子商務的爆炸式增長帶來了海量的物流需求，處于下游的物流企業(yè)在以超常規(guī)速度發(fā)展的同時，也陷入疲于應付的境地。
然而，用戶對于物流的質(zhì)量和速度的要求卻日益提高。為了解決促銷期間的快遞運力不足、服務質(zhì)量參差不齊等問題，電商跨界做物流，蠶食了部分快遞市場，典型的有京東、蘇寧云商、唯品會、聚美優(yōu)品、國美在線、1號店等。以京東為例，其自建物流體系包括倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員。目前京東自建物流覆蓋區(qū)縣2493個，物流中心7個，運營209個大型倉庫，倉庫總面積430萬平方米，配送站、自提點數(shù)量5987個，2015年超過85%的自營訂單實現(xiàn)當日和次日達配送。
快遞業(yè)眼紅電商市場，憑借自身龐大的用戶規(guī)模和配送體系，也插足電商市場，典型的如順豐，從2010年開始，就建立了包括順豐“E商圈”、尊禮會、順豐優(yōu)選、嘿店、豐趣海淘在內(nèi)的電商業(yè)務，并且在2011年獲得第三方支付牌照。
互聯(lián)網(wǎng)思維解決“痛點”
“十三五”時期，電子商務仍將處于高速增長階段。有機構預測，到2020年，整個網(wǎng)絡零售總額將超過10萬億元，由此產(chǎn)生的全年包裹量將超過1千億件。
針對電商和物流業(yè)面臨的現(xiàn)狀，曹磊呼吁國家部委政策扶持快遞企業(yè)發(fā)展，構建物流信息共享互通體系、建設深度感知智能倉儲系統(tǒng)、完善智能物流配送調(diào)配體系。
曹磊建議電商企業(yè)不拼價格拼服務，選擇服務質(zhì)量高的快遞企業(yè)合作；并利用大數(shù)據(jù)分析等技術，與快遞企業(yè)共同建立信息對稱機制，方便快遞為電商提供定制化服務，提高服務質(zhì)量，典型的如菜鳥網(wǎng)絡智能物流網(wǎng)。
對物流企業(yè)，曹磊強調(diào)要抱團取暖，從“跑量”到“提質(zhì)”。通過利用現(xiàn)代化技術提高物流效率，減少服務成本；改變以往重數(shù)量輕質(zhì)量的競爭觀，通過提高服務質(zhì)量贏取更多的市場“蛋糕”。
曹磊提出，要用互聯(lián)網(wǎng)思維解決物流業(yè)面臨的問題與“痛點”。“智能化、數(shù)據(jù)化、聯(lián)盟化、分享化、資本化是未來電商物流業(yè)發(fā)展的趨勢。”(來源：經(jīng)濟導報；文/曹鳳芹）
