(網(wǎng)經(jīng)社訊)導(dǎo)讀：4月7日晚間，京東被曝出將取消旗下快遞員底薪模式，以及調(diào)低快遞員公積金，從12%降到7%；同時將增加快遞收件任務(wù)，攬件將計入績效，直接影響工資收入，意味著在將來快遞員的收入將全部取決于績效。該消息一出，4月9日，菜鳥裹裹不忘“趁火打劫”立馬宣布一項快遞員“增收計劃”，未來三年將在線接入數(shù)十萬名快遞員，通過提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上，便引發(fā)行業(yè)熱議。對此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心發(fā)布快評予以解讀。（詳見本事件京東物流獨家專題：m.qjkhjx.com/zt/jdwl）
對此，京東物流官微作出回應(yīng)表示，關(guān)于取消底薪，是由于京東物流獨立運營后新增大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞攬件業(yè)務(wù)等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式。降低公積金系數(shù)，則是在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。此外，其還對外界的“裁員”傳聞進行了否認，并透露今年隨著京東物流全面開放，服務(wù)更多行業(yè)客戶，預(yù)計會釋放出超過10000個崗位。
繼此前京東物流高調(diào)宣布開放個人快遞業(yè)務(wù)后，還在今年入局自營智能快遞柜領(lǐng)域，其首批快遞柜已經(jīng)在月前完成了投放。面對十億級快遞市場蛋糕，京東快遞的切入，引發(fā)快遞行業(yè)的激烈競爭。
那么，對于京東物流取消快遞員底薪轉(zhuǎn)變成業(yè)務(wù)提成，為何會做此決定？對京東而言意味著什么？又會對一線快遞員帶來哪些影響？
目的：降低企業(yè)人力成本 為自主盈虧做好過渡
那么，京東物流為何調(diào)整快遞員的薪酬體制呢？對此，京東物流方面官方回應(yīng)稱，京東物流獨立運營之后，不僅服務(wù)京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業(yè)務(wù)，大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞的攬件業(yè)務(wù)等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。
對此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦認為，雖然京東物流背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長問題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運營的有力抓手。公司是企業(yè)法人，需要自負盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結(jié)構(gòu)看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定過渡。
李曉曦進一步認為，從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也無可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做的好處，就是直接導(dǎo)致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標志和優(yōu)越感了。
此外，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海億達律師事務(wù)所律師董毅智表示，快遞行業(yè)人力成本是主要成本，而京東人員數(shù)量一直在膨脹，如何在保證服務(wù)的情況下逐步優(yōu)化人員配置是京東在未來長時間內(nèi)需要日常進行的常規(guī)操作。
同時，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，當下正處于經(jīng)濟寒冬，這也是京東降低控制成本的開支支出的一個行為，當然還是為了能夠更好的激發(fā)員工，多勞多得。按件計酬。除此之外，更好的安全基礎(chǔ)下，外賣小哥、滴滴司機也是屬于“按件計酬”的方式，更加的社會化。
那么，此次決策對京東而言意味著什么？對此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦認為，京東物流的成本高，一直為業(yè)內(nèi)所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營的目的。對于商業(yè)市場來講，不盈利，企業(yè)就沒有存在的目的。所以，對內(nèi)降低各項成本，對外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向。目前快遞行業(yè)，依然寡頭壟斷跡象明顯。可以設(shè)想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響。不排除，后續(xù)會根據(jù)運行情況，再進行調(diào)整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，正所謂多勞多得。京東物流此舉，也并沒有提出什么新鮮的東西，可能影響最大的還是京東的老快遞員。
針對京東物流降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工“動刀”，董毅智還表示，京東物流邏輯實際上還是從成本出發(fā)，公積金繳納在現(xiàn)實情況下確實給企業(yè)造成了沉重的負擔，尤其是經(jīng)濟形勢不確定的情況下，電商行業(yè)在重大的變革調(diào)整期內(nèi)，相關(guān)成本控制成為京東的首選項。未來可能會與國家的公積金政策的調(diào)整實行聯(lián)動，甚至與房地產(chǎn)行業(yè)的房展緊密相關(guān)。這個問題不僅僅是京東自身的問題，是所有非房地產(chǎn)企業(yè)都要面對的。
與此同時，董毅智還認為，京東經(jīng)過近年來的飛速發(fā)展和不確定事件的發(fā)生之后回歸商業(yè)的本質(zhì)。在成本與利潤之間管理與社會責任之間尋找更大的回報，務(wù)實地成為一個有責任的國民企業(yè)，也許是更多的電商巨頭要做出的承諾。對快遞行業(yè)來說，未來的市場尤其是人口紅利的消失，勞動力成本加大，公積金等企業(yè)責任不斷提升，快遞行業(yè)的利潤可能會趨于稀薄，重資產(chǎn)的投入成為必然，但如果不能夠真正的創(chuàng)新和自我變革，行業(yè)大背景下的整合淘汰將愈演愈烈。
爭議：取消底薪是否違反國家最低工資標準和《勞動法》？
據(jù)公開資料顯示，京東物流的工資結(jié)構(gòu)的確與三通一達+順豐的工資結(jié)構(gòu)存在很大差異。以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結(jié)構(gòu)（北京地區(qū)）：
京東物流：底薪+績效+五險一金，劃分片區(qū)。
順豐：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金（快遞員可自己購買），工資收入與業(yè)務(wù)量相關(guān)；
申通：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金；
韻達：第一個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金，有意外險，包吃包住。等。
由以上可以看出京東物流工資結(jié)構(gòu)相對完善，對于快遞員有正常的五險一金，相對于其他沒有五險一金的快遞公司，京東物流資金壓力大。而此次京東物流就降低公積金系數(shù)表示是在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。
此外，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣表示，自去年開始，京東物流就著手開始增加攬件業(yè)務(wù)，發(fā)掘C端業(yè)務(wù)，也更近快遞公司發(fā)展模式了。去年京東快遞小程序在微信端上線，開放了個人攬收業(yè)務(wù)，用戶可通過小程序或者APP下單，京東小哥最快兩小時上門取件。京東物流從為自身平臺提供服務(wù)外向C端延伸能夠直接增加新的盈利點。由此看來，擴招10000人在情理之中，那么京東對于新政策導(dǎo)致的人員流失也就有預(yù)測的。
蒙慧欣還表示，薪酬改變是對現(xiàn)有快遞員的考驗，能夠適應(yīng)京東物流的轉(zhuǎn)型則留下，不能就要被淘汰。所謂“適者生存”就是這個道理。通過取消底薪，一方面減輕京東財務(wù)壓力，也能為淘汰一批散漫、閑散的快遞人員，從未提高員工的積極性以及工作效率；另一方面而言，沒有底薪使得員工工作壓力加大，原本快遞員作為低端崗位，對于員工在技術(shù)層面上要求較低，因此從事人員也都是較為底層人員，那么對于病假或受傷期間是否有保障，也就沒有底了，認同感會變低。
此外，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊還表示，首先京東方面高層向我們表示“并沒有裁員”，可能是媒體的誤讀，對于底薪和降低五險一金的調(diào)整并不是以往常規(guī)上的裁員，但不排除此舉實施后“10萬+”快遞團隊的流動。此外，京東物流配送的員工的關(guān)系還是按照員工簽約，和外賣小哥等純粹是中包的快遞配送員又不一樣，這些快遞小哥是沒有跟公司簽勞動合同的，只是相當于在平臺上接單開店一樣的。那么，后者也是不交五險一金的，所以京東主要還是為了更好的激勵員工，多勞多得，因此在底薪上降低甚至直接取消了，京東必須還是按國家勞動法最低的薪資和五險金，這個是不能違法逆行的。
此外，京東物流取消快遞員底薪轉(zhuǎn)變成業(yè)務(wù)提成，是否違法相關(guān)勞動法律法規(guī)？根據(jù)《勞動法》第四十八條的規(guī)定，國家實行最低工資保障制度。最低工資的具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定，報國務(wù)院備案。 用人單位支付勞動者的工資不得低于當?shù)刈畹凸べY標準。從法律上，國家通過制定最低工資標準是對勞動工作者自身權(quán)益的維護，保障其生活的正常進行。在勞動者提供正常勞動的前提下，無論工作業(yè)績?nèi)绾?，給予企業(yè)帶來多大的利潤，用人單位就必須保證支付勞動者的工資不得低于最低工資標準，在從這一角度而言，京東物流若真無底薪則可能有違法律規(guī)定，但如若勞動者最終獲取的實際工資高于最低工資，維護好勞動者利益。那么，解決好勞動底薪問題也可能不必然違法。互聯(lián)網(wǎng)法律專家、網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣指出。
業(yè)務(wù)：估值134億美元 獨立后的京東物流前景幾何？
京東自2007年開始自建物流體系，并于2017年4月宣布成立京東物流集團。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前，京東物流已發(fā)展成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。京東物流在全國范圍內(nèi)擁有超過500個物流中心，運營了16座大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過1200萬平方米。已成為全國擁有最大規(guī)?；A(chǔ)的物流企業(yè)。
此外，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨角獸數(shù)據(jù)庫顯示，目前京東物流估值134億美元，位于物流科技全行業(yè)非上市公司第二名，僅次于估值為200億美元的菜鳥網(wǎng)絡(luò)；而位于京東物流之后的還有滿幫（60億美元）、易商（32億美元）、慧龍國際（15.4億美元）、豐巢科技（13.85億美元）、安能物流（13億美元）、羅技物流（12.6億美元）、新達達（12億美元）、啦啦快運（10億美元）、云鳥配送（10億美元）。
（圖表數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨角獸數(shù)據(jù)庫）
對此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，京東物流是京東整個業(yè)務(wù)體系里面核心的一環(huán)，京東商城、京東物流，京東數(shù)科（原京東金融），三者的是在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)體系上相互融通的。同時，物流只服務(wù)于電商，與金融業(yè)務(wù)也是相通，相應(yīng)的包括商家倉單融資、供應(yīng)鏈金融等。
曹磊還表示，京東已結(jié)束十年來的物流區(qū)域擴充的投資期，截止2017年底京東物流已實現(xiàn)覆蓋中國100%人口，中國每個村鎮(zhèn)都納入京東物流。京東的新業(yè)務(wù)“新通道”將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本。
曹磊表示，目前，京東物流可為商家提供倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等全方位的物流產(chǎn)品和服務(wù)以及物流云、物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉等物流科技產(chǎn)品。總體來講，京東物流已經(jīng)形成了一個完善的物流體系，并且覆蓋了全國100%，那么以后新的業(yè)務(wù)就都能往里面推，它的邊際成本就會大幅降低了。
預(yù)計今后京東將將持續(xù)發(fā)展物流業(yè)務(wù)，包括：1）提高訂單密度；2）發(fā)展第三方物流，預(yù)計三年內(nèi)第三方物流占比超50%。在2017年上半年已有超100家大型品牌使用京東物流；3）發(fā)展冷倉、冷鏈技術(shù)；4）繼續(xù)發(fā)展達達-京東到家的同城快送信息服務(wù)平臺和生鮮商超O2O平臺；5）與騰訊合作，由現(xiàn)時的倉庫發(fā)貨實現(xiàn)未來同城店面發(fā)貨；6）發(fā)展無人物流、智能物流。京東的無人物流車已經(jīng)掌握每行駛500公里低于兩次人為操作的技術(shù)。
此外，曹磊指出，京東物流在過去一年里也對外牽頭投資了數(shù)十家的物流科技企業(yè)，除了與京東物流形成密切業(yè)務(wù)互補外，未來也不排除獲得不菲的投資收益，包括年初投資的福佑卡車，與駒馬集團、普洛斯等合資成立智慧卡車公司，戰(zhàn)略合作機器人技術(shù)和解決方案提供商ABB等。
附：京東物流官方聲明
感謝大家的關(guān)心，就外界關(guān)于京東物流員工福利待遇的問題，我們做如下說明：
1、過去，在京東物流業(yè)務(wù)模式相對單一（主要為京東商城派單）的情況下，為了保障快遞員的基本收益，我們的主要薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計為“底薪+提成”的模式。但如今京東物流獨立運營之后，不僅服務(wù)京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業(yè)務(wù)，大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞的攬件業(yè)務(wù)等等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。因此，我們在部分地區(qū)試點將底薪轉(zhuǎn)變成更有激勵性的業(yè)務(wù)提成，同時為確保平穩(wěn)過渡，各區(qū)域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策。目前，在一些試點的華南區(qū)二三線城市，很多快遞員的平均工資都超過了8000元。我們會繼續(xù)不斷觀察調(diào)整，用更科學的薪酬激勵來保障快遞員的多勞多得。
2、京東物流是率先為全員繳納五險一金的物流公司，京東快遞員始終都享受著行業(yè)最具競爭力的薪酬，僅去年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數(shù)十億元。今年以來，綜合考慮到基層員工實際需求，在廣泛征詢員工意見后，我們按照住房公積金繳存政策規(guī)定，結(jié)合員工訴求和各地實際情況，在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。 調(diào)整后，京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業(yè)中位水準之上。
3、我們每年都會收到大量希望到京東物流工作的意向，今年隨著京東物流全面開放，服務(wù)更多行業(yè)客戶，我們預(yù)計會釋放出超過10000個崗位給到社會。我們一如既往地歡迎各地的一線從業(yè)者前來求職應(yīng)聘，并會繼續(xù)為他們提供行業(yè)最具競爭力的福利待遇和工作環(huán)境，以保障全行業(yè)最優(yōu)的服務(wù)體驗。感謝大家的厚愛。
