(網(wǎng)經(jīng)社訊)2月21日消息，近日，由浙江大學中國新型城鎮(zhèn)化研究院、City+跨學科城市研究網(wǎng)絡、浙江大學城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院有限公司及哈啰研究院聯(lián)合編寫的《2024年中國共享微交通研究報告》正式發(fā)布。報告基于2024年6月17日至23日一周內約6500萬條真實訂單數(shù)據(jù)，覆蓋57個城市，包括直轄市、一線城市、新一線非省會城市、省會城市及非省會城市，全面展現(xiàn)了中國共享微交通的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢。
自2015年共享單車誕生以來，這一便捷、低碳的出行方式已深刻改變了中國城市的交通格局。截至2024年，哈啰共享（電）單車覆蓋全國超500個城市，用戶規(guī)模突破7.5億，成為名副其實的“國民出行工具”。共享單車不僅解決了“最后一公里”出行難題，更在無形中重塑了城市空間與社會生活。
網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）獲悉，共享微交通已超越單純的交通工具屬性，逐漸演化為衡量城市交通服務水平的“輔助標準品”。通過騎行數(shù)據(jù)，可以透視不同城市的發(fā)展差異、居民習慣甚至經(jīng)濟活力。盡管其局限性（如氣候影響、區(qū)域管理差異）仍需理性看待，但不可否認的是，共享微交通為我們理解中國城市的多樣性與復雜性提供了全新視角。
自2015年共享單車誕生以來，這一便捷、低碳的出行方式已深刻改變了中國城市的交通格局。截至2024年，哈啰共享（電）單車覆蓋全國超500個城市，用戶規(guī)模突破7.5億，成為名副其實的“國民出行工具”。共享單車不僅解決了“最后一公里”出行難題，更在無形中重塑了城市空間與社會生活。
相比早高峰，用戶更傾向于在晚高峰騎行共享（電）單車。報告推測，這與下班后目的地多元化、時間安排更為寬松有關。
幾乎所有城市的共享單車騎行在工作日和周末存在顯著差異。周末用戶騎行目的更加多樣化，如購物、社交、運動等，共享單車已成為一種生活方式。
以寧波為例，早晚高峰的共享（電）單車騎行中，高騎行量區(qū)域與青年人口密集區(qū)域高度重合，顯示青年群體對共享單車的偏好。
共享單車彌補了步行范圍的不足，擴大了“15分鐘生活圈”的覆蓋半徑。以嘉興為例，共享單車的普及顯著提升了生活設施的可達性，使市民生活更加便捷。
