(網(wǎng)經(jīng)社訊)Robotaxi丨趨勢報(bào)告
核心摘要：
政策
各地方政府都在盡最大限度給與Robotaxi相關(guān)產(chǎn)業(yè)最大的政策支持。排除經(jīng)濟(jì)和其他外部影響因素，技術(shù)安全性的驗(yàn)證將極大程度上促進(jìn)監(jiān)管的開放。
十五五期間（2026-2030年），智能網(wǎng)聯(lián)汽車/自動(dòng)駕駛有望與綜合交通體系升級和基礎(chǔ)建設(shè)等進(jìn)行更加深入的統(tǒng)籌規(guī)劃，加快L4級別自動(dòng)駕駛?cè)谌胫腔劢煌ê椭腔鄢鞘姓w規(guī)劃的步伐。
技術(shù)
模塊之間的接口需要抽象為人類的理解形式，無法全量進(jìn)行梯度傳導(dǎo)；高階自動(dòng)駕駛的發(fā)展面臨著明顯的邊界效應(yīng)，進(jìn)而一定程度上限制了Robotaxi的規(guī)模化部署。
端到端的自動(dòng)駕駛架構(gòu)直接預(yù)測規(guī)劃結(jié)果，感知周圍的物體并預(yù)測其下一步的行為，輸出安全的操作。端到端的信息無損傳輸和全局最優(yōu)策略的特征提升了對復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)性和決策的靈活性。
自研ASIC芯片或成為下一步提升Robotaxi運(yùn)營效率的重要途徑，可在降低電費(fèi)支出的前提下提升車輛續(xù)航，實(shí)現(xiàn)降本增效。
商業(yè)/盈利模式
當(dāng)前Robotaxi盈利能力較弱，金三角模式成為了前期商業(yè)化的關(guān)鍵；而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中后期，國資平臺介入成立合資公司，以類似固收項(xiàng)目的形式進(jìn)行區(qū)域性運(yùn)作或?qū)⒊蔀槎喾焦糙A且具有較強(qiáng)復(fù)制性的商業(yè)模式。
Robotaxi在整個(gè)出行行業(yè)中的實(shí)際增長更多的取決于以下三個(gè)因素：運(yùn)營區(qū)域的開放程度、定制Robotaxi量產(chǎn)和投放的節(jié)奏和Robotaxi訂單在整體出行行業(yè)中的滲透率，分別代表著車能跑多遠(yuǎn)、有多少車和有多少用戶的問題。
市場接受度
目前市場接受度仍處于初級階段，消費(fèi)者普遍對于Robotaxi的技術(shù)成熟度和安全性更為關(guān)注，當(dāng)然，這與目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相一致。五個(gè)評價(jià)維度的平均為3.46分，其中認(rèn)知和價(jià)值層面的得分相對滯后。
