(網經社訊)12月27日，由中國信息協(xié)會指導，B2B內參、產業(yè)互聯(lián)網大視野和產業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)新研究院主辦的2023年中國產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)家年會暨產業(yè)互聯(lián)網發(fā)展十周年慶典在北京舉辦，大會以“價值回歸·平臺進化”為主題，產業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家、投資人和從業(yè)者共計1000余人出席本次會議。
會議發(fā)布了致敬產業(yè)互聯(lián)網發(fā)展十周年榜單，賣好車入圍《中國產業(yè)互聯(lián)網發(fā)展十周年杰出企業(yè)》，賣好車CEO胡斐應邀出席并發(fā)表了《再建雙循環(huán)》的主題演講，結合賣好車2023年的創(chuàng)新實踐，提出產業(yè)互聯(lián)網的進化，首要目標是毛利率要超過行業(yè)水平。
打破服務企業(yè)“魔咒” 延伸價值鏈條
關于“價值回歸”，賣好車CEO胡斐拋出了一個令從業(yè)者深思的話題，經過十年發(fā)展，很多做產業(yè)互聯(lián)網服務的企業(yè)已經做的夠深夠透，但毛利率卻為何不及你所服務的企業(yè)？
過去十年，產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)專注于產業(yè)鏈、供應鏈數字化基礎設施建設，通過數字化變革，為自己所服務的傳統(tǒng)行業(yè)帶來組織形式的進化和生產要素的整合，大大提高了服務企業(yè)的效率，但產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)往往只涉及基建鏈條中微薄的利潤點，這幾乎成為了每個做供應鏈服務企業(yè)的“魔咒”。
胡斐認為，“產業(yè)互聯(lián)網”本身不是一個生意，價值回歸還是要專注于把自己的生意理解透、經營好，與行業(yè)伙伴一起向上下游價值鏈條延伸，賺取更多利潤點，從而讓產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)毛利率達到和超過行業(yè)水平。
下鄉(xiāng)+出海，汽車流通行業(yè)的“雙循環(huán)”
關于汽車流通行業(yè)的價值鏈條延伸，胡斐用“下鄉(xiāng)”+“出?！眱蓚€關鍵詞來概括。
國內市場，一二線城市的汽車流通市場已是“紅?！?，但同時新空間和新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。過去3年時間，光新能源下鄉(xiāng)車型的銷量就從2020年的39.7萬輛增至2022年的265.98萬輛，累計已達410多萬輛?！跋锣l(xiāng)就是離人更近，別人省的事兒，就是我賺的錢”，胡斐說，下沉市場需要服務好的是離客戶最近的終端車商，比如像可以靈活運用“茶葉抵扣車款”的普洱車商。
隨著直播的迅猛發(fā)展，線上線下結合的業(yè)態(tài)快速崛起。貴州的主播在田間地頭直播，能把車賣到吉林；成都4萬平的直播汽車大賣場，里面有50多名主播、1000多名銷售，月銷超過3000臺。“讓最能賣車的人有更多車賣，別人多賣車，我就多掙錢”，胡斐表示，產業(yè)互聯(lián)網公司應該及時捕捉國內循環(huán)的業(yè)態(tài)變革，深挖價值點。
國際方面，今年最大的變化是汽車出海迎來風口，俄羅斯、中亞、東南亞等海外市場上，國產汽車的產能和品質優(yōu)勢得以放大，但跨境市場最大的問題是信任，胡斐表示，“出海就是讓人放心，外商放下的心，就是我賺的錢”，汽車產業(yè)互聯(lián)網公司的進化就是解決核心的信任、效率和結算的問題。
賣好車2023年的進化
新的業(yè)態(tài)對流通服務產生新的要求，產業(yè)互聯(lián)網公司如何持續(xù)進化？胡斐介紹了2023年賣好車的系列創(chuàng)新。
賣好車成立近十年，做了八年數字化供應鏈，擁有倉庫400+、物流線路18000+條，覆蓋全國96%的地區(qū)，可實現(xiàn)全國無死角配送。進化依托的是數字化基建，延伸的是服務對象和場景。
2023年，賣好車連接了中國下沉市場4000+中小車商，實現(xiàn)了將新能源汽車銷往田間地頭，讓邊境村民也能開上新能源的目標；以數字化?式整合升級倉儲直播式新?城，通過“新車城”合作，已在全國建立多個月售千臺以上的車城，線上線下聯(lián)動，拉動汽車消費。
出海作為2023年的重要戰(zhàn)略級創(chuàng)新業(yè)務，賣好車重構了“全國備貨倉+口岸前置倉+海外出樣倉”的汽車出海三層數字化倉儲模式，已建設口岸倉20+，海外倉13個，同時通過海外國央企的深度合作，解決信任問題，極大的提高了汽車出海周轉率，賦能中國車商更好地“走出去”。
“我們的目標是下鄉(xiāng)業(yè)務多賺3個點，出海的業(yè)務多賺5個點?！焙潮硎?，國內+國際雙循環(huán)的重構，是賣好車破局的關鍵點，2024年賣好車將持續(xù)進化。
