(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月2日，據(jù)《新言財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，近期京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購。德邦物流公司董事長崔維星退出，京東委派高層管理。網(wǎng)經(jīng)社第一時(shí)間向京東方面求證，對方回復(fù)稱暫無回應(yīng)。德邦回應(yīng)“稱一切以公告為準(zhǔn)”。事實(shí)上，京東集團(tuán)一直在通過并購強(qiáng)化其“三駕馬車”之一的物流板塊，那么“京邦達(dá)”正式形成了么？對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布快評給予解讀。（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://m.qjkhjx.com/zt/jbdxcl/）
對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員陳虎東認(rèn)為，
1、德邦在2018年正式進(jìn)軍大件快遞，可以說是在60公斤以下的大件快遞中殺出了一條血路，由此將零擔(dān)和快遞的聯(lián)系在一起，但是隨著內(nèi)部管理問題和市場紅利消失等諸多問題，本身依靠品牌或者供應(yīng)鏈壁壘形成的粘性，遠(yuǎn)不如直接背靠商流，進(jìn)而形成“供應(yīng)鏈+自身商流”這種模式形成的粘性高，所以在快運(yùn)市場，垂直管理的直營模式，在物流寡頭中運(yùn)營的較為成熟，因此京東借助于這種自身優(yōu)勢，在零擔(dān)快遞市場進(jìn)行整合，加上自身背靠商流，收購德邦快遞，最終占據(jù)零擔(dān)快遞這塊市場，遠(yuǎn)比自身做要有利的多。
2、其實(shí)包含零擔(dān)快遞在內(nèi)的快運(yùn)市場，物流市場等等諸多模式，做起來都不容易，收購遠(yuǎn)比自身做要好一些。這幾年快運(yùn)市場競爭激烈，紅利逐漸降低，所以京東收購德邦，整合德邦業(yè)務(wù)，也在情理之中。這似乎也告訴我們，供應(yīng)鏈形成的壁壘確實(shí)有紅利期，無自身商流的快運(yùn)市場，終究都會(huì)被整合，寡頭的時(shí)代，或許會(huì)提前到來。
