(網經社訊)極光和西安交通大學聯(lián)合發(fā)布《低碳出行讓生活更美好——共享電單車社會價值報告》，洞察共享電單車用戶的騎行習慣，從用戶行為和態(tài)度等角度，深入分析共享電單車助力低碳城市發(fā)展的方方面面。
前言
2021年政府工作報告中，將“做好碳達峰碳中和工作”列為重點任務之一，“十四五”規(guī)劃也將加快推動綠色低碳發(fā)展列入其中。加大發(fā)展綠色交通、推進節(jié)能減排刻不容緩，出行交通領域也將加速向綠色低碳方向邁進。
近年來，共享電單車作為一種新興的綠色出行方式，憑借便捷、經濟、共享的特點，為用戶的中短途出行提供多元化選擇，踐行綠色減排理念，助力構建智慧和低碳交通體系。
本報告洞察共享電單車用戶騎行習慣，分析其在節(jié)能減碳等方面創(chuàng)造的社會價值，同時提出相關建議，希望在多方共同努力下，推動產業(yè)健康有序發(fā)展，為綠色低碳出行貢獻更大力量。
本報告由極光行業(yè)研究院聯(lián)合西安交通大學撰寫并發(fā)布，感謝西安交通大學社會學系盧春天課題組的專業(yè)支持和指導。
核心結論
共享電單車有助于交通領域實現(xiàn)碳中和
共享電單車出行中，31%的出行替代了以小汽車和摩托車為主的高碳出行。據(jù)統(tǒng)計，目前全國共享電單車投放量約800萬輛，一年可減少碳排放量約163.6萬噸。
共享電單車滿足大部分出行需求，且通勤效率更高
使用共享電單車出行可以滿足大部分人群的出行需求，5公里范圍內，通勤人群占比達67.5%，用戶使用共享電單車通勤普遍比駕車更省時間。
共享電單車有助于汰換“超標電動自行車”，構建安全出行環(huán)境
新國標實施后，80.1%用戶認同共享電單車騎行過程中安全系數(shù)更高。規(guī)范運營的共享電單車滿足新國標和3C認證、統(tǒng)一充換電模式、車輛無后座、智能安全保障等特征，可有效汰換“超標車”。
共享電單車是80、90后重要出行工具，有助于培育公民環(huán)保意愿
超3成用戶將共享電單車作為最常用的出行方式，80、90后是主力用戶群體，共享電單車出行對公民綠色意愿和行為起到引領和培育作用。
Chapter 01 共享電單車行業(yè)概況
共享電單車的應用助力實現(xiàn)碳中和
碳中和是我國重要的戰(zhàn)略性決策，國家“十四五”規(guī)劃首次明確了我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和的時間表和路線圖。
減少城市交通領域碳排放有助于實現(xiàn)碳中和，交通工具的電氣化和電單車應用是重要方向。
電動自行車出行是剛需
中國電動自行車市場廣闊，2020年社會保有量達3億輛；2020年產量達2966.1萬輛；私家電動車持有比例高，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，農村居民該指標則達74.8輛。
政府納管是趨勢
2017年，《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》指出不鼓勵發(fā)展共享電單車，但既未表示允許也未明令禁止。
2019年，《綠色產業(yè)指導目錄（2019年版）》將共享電單車編入發(fā)展綠色產業(yè)目錄，明確鼓勵發(fā)展共享交通設施建設和運營、發(fā)展共享交通業(yè)務，共享電單車迎來市場機遇。
電動自行車新國標的實施以來，不少地方政府已經將共享電單車納入統(tǒng)一監(jiān)管，形成“規(guī)范管理、總量控制”的思路。
共享電單車符合新國標規(guī)范
新國標全面提升電動自行車的安全性能，為政府規(guī)范管理提供決策依據(jù)。
共享電單車發(fā)展規(guī)模
共享電單車發(fā)展趨勢
2020年是共享電單車加速發(fā)展的一年，企業(yè)均加大投入，更加考驗精細化運營能力。
共享電單車具有廣闊的市場，預測2021年底，行業(yè)投放總量將突破1000萬輛。
Chapter 02 共享電單車碳中和價值分析
共享電單車減碳效應明顯
全國共享電單車的市場總量約800萬輛，按照這一投放量計算，共享電單車行業(yè)一年的碳減排量可達163.6萬噸。
堅持探索可持續(xù)發(fā)展，通過便捷的綠色出行服務帶動更多人低碳出行，助力碳中和目標達成。
以碳減排量測算標準推算，一年的碳減排為40.9萬噸。
在設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環(huán)節(jié)，貫徹電單車全生命周期管理“3R原則”。
3成共享電單車用戶原本采用高碳出行
共享電單車出行中，31%的出行替代了以小汽車（網約車、私家車、共享汽車/租車）和摩托車為主的高碳出行。
共享電單車可滿足近7成通勤需求
中國城市通勤距離分布數(shù)據(jù)顯示，5公里內的通勤人群占比達67.5%，使用共享電單車出行可以滿足絕大部分通勤人群的日常需求。
對比共享電單車、私人電單車、公交車、地鐵、網約車/出租車等不同交通工具的特征，結合共享電單車限速、出行成本等考量因素，5公里內使用共享電單車出行在性價比、綜合體驗方面更有優(yōu)勢。
5公里內出行共享電單車更省時
對比5公里內的騎行和駕車的通勤時間，45.9%的新一線城市用戶騎行共享電單車比駕車更節(jié)省時間，共享電單車提升出行效率更顯著。
8成用戶認同共享電單車更安全
新國標出臺后，各地政府紛紛出臺政策為超標車設置過渡期，市場存量的超標車安全隱患仍然較高。
相比私家電動車，共享電單車安全優(yōu)勢明顯，車輛符合新國標，通過技術手段降低騎行和充電過程中存在的安全隱患。
根據(jù)極光調研數(shù)據(jù)，80.1%用戶認同共享電單車騎行過程中安全系數(shù)更高。
共享電單車出行對公民綠色意愿和行為起到引領和培育作用
公民日益增強的綠色意識催生了共享電單車等綠色出行模式，而共享電單車反過來可能對城市生態(tài)文化意識起到引領及培育作用。
通過公民綠色意識和綠色行為研究體系發(fā)現(xiàn)，共享電單車用戶與非用戶相比，對生態(tài)環(huán)境質量的關注度更高，更偏向于保護環(huán)境，具有更強的綠色行為水平。
共享電單車社會價值
共享電單車在倡導綠色出行、提升出行效率，保障騎行安全、降低監(jiān)管難度、推動行業(yè)發(fā)展、拉動就業(yè)方面均發(fā)揮了積極的作用。
Chapter 03 共享電單車用戶行為和態(tài)度
超9成用戶認可共享電單車出行更低碳
超9成用戶認可，共享電單車比大部分市內交通工具環(huán)保低碳、更快捷、更省時、性價比更高。
共享電單車生活場景全覆蓋
共享電單車滿足多場景出行需求，提升城市活力。其中，上下班通勤、外出購物、休閑娛樂、接駁公共交通為主要騎行場景。
上下班通勤和外出購物場景下，需求超過40%；近三成用戶日常出行幾乎都可通過共享電單車滿足。
共享電單車成為通勤的重要工具
二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比最高，達37.1%。
以新一線城市長沙、二線城市昆明、三線城市銀川為例，三個城市用戶日均出行次數(shù)達1.52次，有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上，日騎行最高用戶達13次。
共享電單車守護夜歸人
工作日，各線城市的騎行高峰來自早高峰（7點-9點）和晚高峰（17點-19點）。
周末/假期用戶的使用高峰則集中在白天非高峰時段（9點-11點，14點-16點）。
10%左右的用戶選擇在深夜騎行（22點-2點），在公共交通停運時，共享電單車為夜歸人提供出行便利。
80、90后用戶是共享電單車主力軍
共享電單車用戶男性和女性比例分別是57.6%、42.4%。
年齡層分布中，90后共享電單車用戶占比達43.9%，80后占比達26.0%，80、90后是共享電單車主力用戶群體。
Chapter 04 共享電單車助力低碳城市發(fā)展建議
多方協(xié)作助力低碳城市發(fā)展
共享電單車要實現(xiàn)助力低碳城市發(fā)展，需要企業(yè)、政府、用戶、環(huán)保組織等多方共同努力和協(xié)作。
調研樣本說明
此次調查最后回收有效問卷4160份，其中，共享電單車使用者3035份，非使用者1125份。采用極光輕推送調研平臺， Online執(zhí)行完成。
