(網(wǎng)經(jīng)社訊)4月15日，在商務部召開的例行新聞發(fā)布會上，針對國內(nèi)商貿(mào)流通在降本增效方面的進度，新聞發(fā)言人高峰表示，近年來，商務部聚焦商貿(mào)領域的物流降本增效，會同相關部門開展了全國商貿(mào)物流標準化專項行動和城鄉(xiāng)高效配送專項行動等工作，著力提升商貿(mào)物流標準化水平，完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡，推廣現(xiàn)代物流技術和裝備，發(fā)展統(tǒng)一配送、共同配送、夜間配送等集約化配送模式，取得了積極的成效。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的3月全國物流景氣數(shù)據(jù)來看，新訂單量、庫存周轉次數(shù)、設備利用率、資金周轉率在3月均呈現(xiàn)上升走勢。例如平均庫存量指數(shù)和庫存周轉次數(shù)指數(shù)分別回升3.1個百分點和5.2個百分點，意味著社會生產(chǎn)建設活動加快，供應鏈上游物流業(yè)務活動趨于活躍。
中國物流與采購聯(lián)合會會長助理、中國物流信息中心主任何輝表示，從地區(qū)看，在3月份，東、中、西部地區(qū)物流活動全面回升，尤其是西部地區(qū)回升速度更快。從行業(yè)看，物流相關行業(yè)業(yè)務活動均趨于旺盛，其中道路運輸業(yè)、快遞服務業(yè)回升幅度明顯。
在疫情環(huán)境下，中國物流行業(yè)一方面顯現(xiàn)出強勁的韌性和恢復能力，卻也暴露出運輸成本高昂，倉干配鏈路堵點猶存，區(qū)域物流封閉式發(fā)展等特征。以成本來說，根據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計的調(diào)查，中國企業(yè)的平均物流費用率為7.9%，商貿(mào)企業(yè)物流費用率為7.5%，工業(yè)企業(yè)物流費用率為8.1%。與發(fā)達國家相比，中國企業(yè)物流成本仍然偏高。
針對物流問題，北京華冠商業(yè)科技發(fā)展有限公司董事長張兵曾向北京商報記者提及，在疫情影響下，由于物流運輸受阻，商貿(mào)流通企業(yè)在商品供應上遭遇很大的挑戰(zhàn)，如果城市周邊能設立相應的倉儲設施，不僅能降低企業(yè)的運輸成本，還能提高城市的供給應急能力。
事實上，對于商貿(mào)流通企業(yè)如超市、便利店等來說，冷鏈物流配送是供應鏈路中不可缺少的支撐，卻同樣面臨成本開支的壓力。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2019農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報告》顯示，2018年我國食品冷鏈物流總額約4.81萬億元，但從生產(chǎn)者角度來看，冷鏈物流成本約占到農(nóng)產(chǎn)品總成本的10%-30%，而路橋費、燃油費和人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上。
不僅如此，僅在冷鏈細分領域，物流設施還存在部分堵點需疏通。一位資深物流人士指出，由于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷設施和冷鏈運輸體系還不太不完善，資源較為分散，導致農(nóng)產(chǎn)品售賣周期很短。而生鮮一旦錯過最佳銷售時期，價格就會下跌嚴重，從而影響到農(nóng)戶、企業(yè)的利潤。
據(jù)了解，當前北京已出臺城市物流發(fā)展目標。據(jù)《北京物流專項規(guī)劃》提及，到2035年，北京將構建安全、高效、綠色、共享、智慧的物流體系，屆時，社會物流總費用占GDP比率要小于10%，第三方物流服務比重超過60%，冷鏈流通率爭取超過80%，大型商超及連鎖便利店共配率超過85%。此外，全市布局6個大型物流基地，即在現(xiàn)有四個物流基地基礎上新增西北（昌平南口）和西南（房山竇店）兩個物流基地、28個物流中心、約46個配送中心、末端配送場所總量達到900個左右。
高峰提及，下一步，商務部將在全國開展商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動，加快完善商貿(mào)物流網(wǎng)絡布局，推進商貿(mào)物流的標準化建設，構建城鄉(xiāng)高效的配送體系，推動區(qū)域物流一體化發(fā)展，進一步提升商貿(mào)物流的標準化、數(shù)字化、智能化和綠色化水平，推動商貿(mào)物流降本增效。
