(網(wǎng)經(jīng)社訊)2020上半年，疫情帶給行業(yè)極大的危機(jī)感，貨源不足、道路不通、司機(jī)被困……隨著行業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，危機(jī)感逐漸消失的同時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)在疫情 的催化下出現(xiàn)了新的變化：物流行業(yè)整體表現(xiàn)如何？期間發(fā)生了什么樣的變局？商流端有著怎樣的變化趨勢(shì)？倉(cāng)運(yùn)配成本端是是怎樣的走勢(shì)？
基于此，聯(lián)想物流（想樂(lè)送）與羅戈研究（LOGResearch）于2020年8月聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)格和發(fā)展動(dòng)態(tài)2020半年報(bào)》，報(bào)告內(nèi)容基于聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報(bào)體系，圍繞全國(guó)范圍主要省市2020年1月至7月數(shù)據(jù)，對(duì)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流資源價(jià)格進(jìn)行分析，同時(shí)報(bào)告對(duì)國(guó)內(nèi)物流2020年上半年的商業(yè)、供應(yīng)鏈、物流領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)及創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行了整體研究分析，為業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)，及成本管控等提供參考。
以下為報(bào)告主要內(nèi)容：
報(bào)告主要包括三大部分：
01 倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)、配送價(jià)格分析
倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格分析主要包括國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)存量與未來(lái)供應(yīng)分布、國(guó)內(nèi)省市倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格水平、城市倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格水平（高臺(tái)庫(kù)）。倉(cāng)儲(chǔ)覆蓋的城市/線(xiàn)路：覆蓋全國(guó)主要省會(huì)城市、直轄市，以及部分重點(diǎn)城市共計(jì)37個(gè)城市的高臺(tái)庫(kù)進(jìn)行了價(jià)格分析。
2020年6月通用倉(cāng)儲(chǔ)租金均價(jià)27元/平/月，平均空置率為15.64%
2020年7月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)（高臺(tái)庫(kù)）價(jià)格全國(guó)均價(jià)26.6元/平/月，華北及沿海城市整體較高。
一線(xiàn)城市如北京、上海的高臺(tái)庫(kù)平均價(jià)格要顯著高于其他城市，高臺(tái)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格水平整體隨時(shí)間波動(dòng)較小，其中合肥在2月份普遍低值明顯降低,。
干線(xiàn)運(yùn)輸價(jià)格水平，主要分析中國(guó)公路運(yùn)價(jià)走勢(shì)、輕貨價(jià)格走勢(shì)、干線(xiàn)線(xiàn)路價(jià)格水平（輕貨），而干線(xiàn)覆蓋的城市/線(xiàn)路共63條線(xiàn)路。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)，整體2020年1-7月份1月運(yùn)價(jià)最低，2月以后平緩運(yùn)行并緩慢上升。其中整車(chē)與零擔(dān)重貨的運(yùn)價(jià)走勢(shì)基本保持一致，零擔(dān)輕貨的貨運(yùn)價(jià)水平相對(duì)較低。
今年上半年，新冠疫情初期疊加春節(jié)因素對(duì)整車(chē)流量影響巨大，隨著疫情受控整車(chē)流量逐漸恢復(fù)。依照整車(chē)流量數(shù)據(jù)來(lái)看，2月17日那周整車(chē)流量增幅最大，3月過(guò)后整車(chē)流量基本進(jìn)入同比去年的平穩(wěn)態(tài)勢(shì)；3月過(guò)后疫情進(jìn)入平穩(wěn)控制階段，整車(chē)流量景氣指數(shù)一直維持在93以上。
零擔(dān)指數(shù)受疫情影響跌至史上最低值，隨著疫情受控后逐漸恢復(fù)，3月底4月初，零擔(dān)貨運(yùn)開(kāi)始擺脫疫情的影響恢復(fù)常態(tài)運(yùn)行，進(jìn)入4月后，零擔(dān)流量景氣指數(shù)一直維持在80以上。
從時(shí)間維度來(lái)看，2020年上半年干線(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)較大，2月份價(jià)格明顯上漲，3、4月份下滑后由于5月份開(kāi)始緩慢上升。
配送價(jià)格水平分析，主要包括聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報(bào)體系配送價(jià)格走勢(shì)、省市配送價(jià)格水平（輕貨），配送共覆蓋全國(guó)26個(gè)主要城市省內(nèi)配送的輕貨價(jià)格。
數(shù)據(jù)說(shuō)明：聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報(bào)體系輕貨配送價(jià)格月度走勢(shì)；標(biāo)桿價(jià)格說(shuō)明：零擔(dān)標(biāo)桿價(jià)格不默認(rèn)單次10方以?xún)?nèi)，不包含提送貨費(fèi)
基于聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報(bào)體系，2020年1月-7月，輕貨配送價(jià)格整體保持平穩(wěn)，7月份價(jià)格小幅下滑。
整體省內(nèi)輕貨配送價(jià)格與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈一定負(fù)相關(guān)性。
02 物流發(fā)展動(dòng)態(tài)
在后新冠疫情時(shí)期，隨著國(guó)內(nèi)外商家向數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及消費(fèi)向線(xiàn)上轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)迎來(lái)了快速的復(fù)蘇。
快遞市場(chǎng)似乎還存在一些變數(shù)：看似目前一線(xiàn)快遞已具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力，感覺(jué)已經(jīng)很難被取代。但今年上半年出現(xiàn)新的情況是極兔速遞、眾郵快遞相繼起網(wǎng)，通過(guò)高性?xún)r(jià)比進(jìn)軍電商快遞市場(chǎng)。很多人也很疑惑：擁有六大上市公司+郵政+京東快遞的快遞業(yè)，是否還有容量接納一個(gè)全網(wǎng)型的快遞公司？
快運(yùn)市 場(chǎng)：2020年是中國(guó)物流規(guī)?；Y本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的開(kāi)啟年，隨著資本的不斷入局，零擔(dān)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)新一波整合機(jī)遇。越來(lái)越多組織模式將會(huì)涉足零擔(dān)領(lǐng)域，一是零擔(dān) 領(lǐng)域市場(chǎng)及成長(zhǎng)空間較大，電商加速貨源碎片化，將迎來(lái)一波增量市場(chǎng)；二是目前的區(qū)域網(wǎng)、專(zhuān)線(xiàn)生存困境，讓眾多區(qū)域網(wǎng)、專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)正在尋找新的平臺(tái)加盟機(jī)會(huì)； 三是行業(yè)遠(yuǎn)未達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)，市場(chǎng)集中度極低，擁有較大的整合空間。
合同物流領(lǐng) 域：在2020上半年疫情中，充分展現(xiàn)了數(shù)字化的強(qiáng)大威力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路，合同物流企業(yè)要有強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，能執(zhí)行業(yè)務(wù)操 作的WMS/TMS/OMS/BMS系統(tǒng)，能做決策的CONTROL TOWER/BI等管理系統(tǒng)，并能打通前后端環(huán)節(jié)，做端到端系統(tǒng)集成和可視。
聯(lián)想物流7月完成開(kāi)發(fā)并上了移動(dòng)端 Control Tower，在PC端具備完善的OTWB + CT的物流全系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，基于職能角色定制開(kāi)發(fā)的移動(dòng)端CT解決了出差和外出時(shí)無(wú)法及時(shí)了解業(yè)務(wù)運(yùn)作情況的痛點(diǎn)，真正讓運(yùn)作監(jiān)控和管理可以隨時(shí)、隨地、隨需。
聯(lián)想上線(xiàn)聯(lián)想物流智能算法平臺(tái)，輔助智能決策，集成地址識(shí)別，全國(guó)干配網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，全國(guó)核心DC選址功能。
想樂(lè)送物流已實(shí)現(xiàn)涵蓋G7物流信息全程可視、CCTV監(jiān)控管理、出入庫(kù)視覺(jué)識(shí)別、AGV自動(dòng)化運(yùn)作、自動(dòng)化碼盤(pán)等多維度智能化運(yùn)作和管理。
政策方面：面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒚媾R減速的風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)政府已經(jīng)釋放出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資以對(duì)沖經(jīng)濟(jì)減速的信號(hào)，尤其是著重強(qiáng)調(diào)的“新基建”投資方向， 十分引人注目。我國(guó)物流行業(yè)以及物流裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與“新基建”的投資方向十分契合。隨著“新基建”大潮的到來(lái)，物流行業(yè)將迎來(lái)極大的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè) 發(fā)展。
整體上，2020上半年，物流運(yùn)行延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。
03 商業(yè)市場(chǎng)消費(fèi)發(fā)展
2020年上半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)受疫情影響，GDP同比增速走出“V”型態(tài)勢(shì)，二季度宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸向常態(tài)回歸，主要增長(zhǎng)引擎包括政府投資、生產(chǎn)性重大 項(xiàng)目的恢復(fù)和以線(xiàn)上消費(fèi)為代表的居民消費(fèi)活動(dòng)逐步恢復(fù)。疫情防控常態(tài)化背景下，生產(chǎn)端恢復(fù)快于需求端，PMI指數(shù)回復(fù)至疫情前水平。價(jià)格方面，食品價(jià)格逐 漸趨穩(wěn)，CPI同比漲幅逐月回落。上半年居民實(shí)際收入下降1.3%，二季度降幅收窄2.6%，居民消費(fèi)集中在食品、日化等“剛需產(chǎn)品”。疫情之下，電子商 務(wù)展現(xiàn)強(qiáng)勁活力和韌性，網(wǎng)絡(luò)零售額逆勢(shì)上揚(yáng)，同比增長(zhǎng)7.3%。
從消費(fèi)市場(chǎng)看，上半年生鮮電商市場(chǎng)火爆，多模式共存局面仍將持續(xù)。線(xiàn)上渠道價(jià)值進(jìn)一步彰顯，線(xiàn)上線(xiàn)下進(jìn)一步融合，推動(dòng)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的目標(biāo)用戶(hù)群全場(chǎng)景覆蓋與全渠道協(xié)同。民族品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度和影響力持續(xù)擴(kuò)大。
疫情和國(guó)際關(guān)系不穩(wěn)定性推動(dòng)全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整，多元化全球采購(gòu)和分散化生產(chǎn)成為發(fā)展趨勢(shì)。供應(yīng)鏈賦能的重要性進(jìn)一步凸顯，數(shù)字化、多樣性、柔性供 應(yīng)鏈塑造成為改善運(yùn)營(yíng)、提升效率、提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力和靈活度的必然選擇。流通端則更強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充和數(shù)字化帶來(lái)的短鏈變革。
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