(網(wǎng)經(jīng)社訊)目前海外疫情持續(xù)下，對于廣大外貿(mào)跨境電商企業(yè)來說，除了外貿(mào)需求的下降，最讓大家擔(dān)心和揪心的應(yīng)該是國際物流，作為外貿(mào)出口跨境電商最核心的一個環(huán)節(jié)，因為海外疫情的持續(xù)，國際物流正在面臨包括運力大幅度下降，成本大幅度上升的困境，這對于2020年危機(jī)之年的外貿(mào)企業(yè)來說，必然是雪上加霜的事情。
對于國際物流整個外貿(mào)圈人心惶惶，傳聞四起，為此我們特意寫了這篇文章，并且對于我們社群的物流企業(yè)和外貿(mào)跨境電商企業(yè)做了一個真實的情況調(diào)研。首先我們來總結(jié)一下，因為海外疫情持續(xù)國際物流面臨的主要問題是什么。
海外疫情持續(xù)下國際物流面臨的問題是什么
1：海外疫情持續(xù)下，廣大外貿(mào)制造企業(yè)外貿(mào)出口大幅度的下降，這必然會影響到物流公司的效益，海外目的國也因為疫情因素減少了航班的航次，這樣海外物流運力自然下降，效率降低，但是通貨還是正常。
2: 物流價格持續(xù)上升，這也是疫情持續(xù)下困擾廣大外貿(mào)跨境電商賣家的核心因素，疫情持續(xù)下，目的國航空減少班次，人員缺少，在這樣的特殊時期，派送貨物成本自然增加，這對于很多已經(jīng)利潤不高的外貿(mào)跨境電商賣家來說影響肯定是巨大的。
3：這次疫情下，標(biāo)志性的事件就是亞馬遜暫停非生活必需品入庫的規(guī)定，這直接導(dǎo)致了FBA頭程的物流商面臨巨大的生產(chǎn)危機(jī)，而第三方海外倉面臨巨大市場機(jī)會和機(jī)遇。做亞馬遜的自發(fā)貨的專線物流在2020的疫情之年迎來了巨大的機(jī)會。
4：國際物流速度變得非常慢，而且丟件比例增加，海外疫情持續(xù)下，國際物流航空班次不穩(wěn)定，尾程的派送效率也大大降低，這直接導(dǎo)致了國際物流的到貨時間變的非常慢，丟件比例增加，這也大大提升了跨境電商賣家的售后服務(wù)成本。
海外疫情持續(xù)下真實的空運和海運物流情況是什么
國際海運運輸情況是什么
無論是傳統(tǒng)外貿(mào)還是跨境電商，目前國際物流的主要運輸方式無非空運和海運，疫情持續(xù)下中國外貿(mào)出口下降，自然影響空運和海運的出貨量，我們首先來看看詳細(xì)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前3個月中國大型港口企業(yè)收入下降5%- 20%，航運企業(yè)下降15—30%，根據(jù)中國航運協(xié)會的景氣指數(shù)統(tǒng)計，目前數(shù)據(jù)已經(jīng)下跌到62.95，中國航運業(yè)進(jìn)入了較為不景氣區(qū)域。
目前海外疫情持續(xù)爆發(fā)，很多國家已經(jīng)采取了封國和封城，跟我們國內(nèi)前期一樣，大部分都在家辦公，隔離，然后交通限制，所以這對于海運港口的疏散變的越來越慢，目的港的港口也變得非常擁擠。
目前已經(jīng)有多家船公司紛紛取消了航班航次，隨著海外疫情的持續(xù)，非醫(yī)用非剛需的物流運力會繼續(xù)減少。
不過相對于歐洲和美國，東南亞和日本韓國的海運情況就好的很多，目前基本上屬于正常的情況，這對于很多做東南亞市場的跨境電商賣家來說會是一個機(jī)會。
國際空運情況是什么
對于廣大跨境電商創(chuàng)業(yè)者來說，空運物流是主流，無論是EMS還是E郵寶都是我們創(chuàng)業(yè)者的首選。海外疫情持續(xù)下，相對于海運空運的情況好的很多，目前我國的航運運輸大部分選擇客機(jī)腹艙運輸，因為海外疫情的持續(xù)國際航班部分停滯，所以全貨機(jī)，民用機(jī)目前也在承擔(dān)國際空運的物流，國內(nèi)外航司紛紛啟用了客運飛機(jī)執(zhí)行貨運包機(jī)。但是物流成本和價格在持續(xù)攀升中。
目前海外疫情持續(xù)下，那些擁有專業(yè)服務(wù)能力的航空公司其實在迎來行業(yè)的春天，因為目前包括防疫產(chǎn)品的剛需產(chǎn)品必須通過航空運輸，又有大量的跨境電商民用產(chǎn)品需要通過航空運輸，價格又水漲船高，所以這些擁有固定客戶和專業(yè)能力的航空公司在賺大錢。
關(guān)于目前中美航空和其他各國航空運輸?shù)那闆r，我們也做了一些資料調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)基本上還是屬于正常的狀態(tài)，大部分的跨境電商的貨還是可以通過航空運輸?shù)姆绞秸Ｍㄘ洝τ谀壳按蠹易顡?dān)心的最極端的事情，海外疫情持續(xù)下去，美國等海外國家會不會取消航班，我們也向物流行業(yè)資深人士進(jìn)行求證。
首先世界衛(wèi)生組織以及反復(fù)聲明強(qiáng)調(diào)了，貨物不會通過國際物流進(jìn)行物理傳播，而且物流也是海外各國的民生的保障，海外各國也從國家層面進(jìn)行保障，所以國際物流肯定是不會完全停止的。這點大家可以完全放心。
海外疫情下，阿里巴巴的菜鳥國際物流
阿里巴巴在這次疫情之中表現(xiàn)出一個大公司的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，面對持續(xù)的海外疫情阿里巴巴推出了“春雷”機(jī)會。這篇文章我們重點要聊一聊阿里巴巴的菜鳥國際物流。
其實這次海外疫情持續(xù)下，菜鳥物流確實體現(xiàn)出了很多優(yōu)越性，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)具備智能和普惠的特點，通過連接全球物流的要素，強(qiáng)空包機(jī)干線，EHUB和卡車網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵核心點，為廣大跨境電商商家提供了非常便捷的優(yōu)質(zhì)，廉價的國際物流體驗，通過菜鳥的海外倉，廣大跨境電商賣依然能通過國際物流體系快速的發(fā)貨運輸貨物。
海外疫情持續(xù)下，航空運輸?shù)某杀驹黾恿撕脦妆?，市場的航空臨時艙位基本上沒有了，但是阿里巴巴的菜鳥通過大數(shù)據(jù)算發(fā)法和跨境物流體系，提前鎖定了包機(jī)航線，并且在3月4月份菜鳥加開了200架包機(jī)，這些航空措施已經(jīng)可以基本上滿足跨境電商賣家的國際物流需求。
海外疫情持續(xù)，菜鳥物流的價格更合理
海外疫情持續(xù)下，目前整個跨境電商物流體系是上漲的，但是阿里巴巴菜鳥依靠整個阿里巴巴的經(jīng)濟(jì)體，通過跨境電商的數(shù)據(jù)化物流體系，讓國際物流到達(dá)了智能化，可視化，既有商業(yè)性又有普惠性，從目前的優(yōu)勢來看比商業(yè)物流價格低的非常多，而且速度比商業(yè)物流快的多。目前阿里巴巴的菜鳥物流全線通暢。
關(guān)于菜鳥的海外倉
海外疫情持續(xù)下，特別是亞馬遜封倉事件以后，海外倉就變的非常必須，疫情持續(xù)下海外倉的價值也更加體現(xiàn)出來，菜鳥和速賣通很早就在歐洲幾個主要的國家都布局了海外倉，菜鳥的海外倉在這樣一個特殊的歷史時刻更體現(xiàn)出價值。幫助跨境電商賣家從國內(nèi)提貨到海外倉儲，再到發(fā)貨的全鏈路服務(wù)。
同時針對這次的海外疫情菜鳥又啟動了“千萬補(bǔ)貼計劃”，幫助跨境電商賣家海外備貨，并且免租金提高到了90天時間。并且菜鳥申稱只要歐洲有一個派送員，菜鳥的物流體系就可以正常流傳。
海外疫情之下的海外倉建設(shè)
2020年對于所有跨境電商賣家來說，亞馬遜的封倉事件讓大家真正意識到了海外倉建設(shè)的重要性。特別是那些擁有資金和海外資源的跨境電商賣家，筆者就是做跨境電商自有海外倉的，我們每個月都會通過海運的方式把我們的產(chǎn)品運輸?shù)矫绹淖杂械暮Ｍ鈧}，關(guān)于海外倉現(xiàn)在大家探討最熱的話題就是是不是自己建海外倉。
關(guān)于是不是應(yīng)該自己建立海外倉，我從我們公司多年的運營經(jīng)驗給大家分享
1：企業(yè)通過自建海外倉，可以更自由的把控發(fā)貨和倉儲，根據(jù)自己店鋪的銷售節(jié)奏生產(chǎn)和發(fā)貨，特別是遇到像亞馬遜封倉事件，如果自己在美國有自己的倉庫，就可以自如應(yīng)對。
2：自建海外倉，因為顯示發(fā)貨地是目的國本土，這樣在客戶的信任度，發(fā)貨效率就變的非常高，產(chǎn)品的零售價格自然變的非常高。
3：自建海外倉可以提供更靈活和便捷的售后服務(wù)，比如說產(chǎn)品破損啊產(chǎn)品的技術(shù)指導(dǎo)啊，目前跨境零售最大的問題應(yīng)該是不能提供完善的售后本土服務(wù)，自建海外倉就非常好的解決了這個問題。
但是自建海外倉的缺點也非常明顯
比如說自己建海外倉前期需要投入巨大的市場成本，這對于一些初創(chuàng)的跨境電商人來說是一個非常大的門檻。
自建海外倉企業(yè)需要自己負(fù)責(zé)，對外貿(mào)易，通關(guān)等手續(xù)，這對于一些小微的外貿(mào)企業(yè)來說會面臨很大的通關(guān)手續(xù)壓力。
亞馬遜封倉事件以后，選擇FBA還是第三方海外倉
海外疫情持續(xù)下，亞馬遜封倉事件真正教育了廣大的跨境電商賣家海外倉的重要性，雖然亞馬遜，eBay等跨境電商平臺都有自己的倉儲，但是對于賣家來說，選擇和自由度比較小，官方的規(guī)則也非常多，遇到這次封倉事件廣大小中小賣家陷入困境。
首先跟大家分析一下亞馬遜的FBA和海外倉的區(qū)別在哪里
一般來說FBA官方倉庫對于賣家的產(chǎn)品選擇有自己的限制，一般是適合跨境電商銷售的產(chǎn)品，比如那些爆款，利潤高，然后適合跨境物流的產(chǎn)品。如果你選擇第三方海外倉，你選擇產(chǎn)品的余地就變的更大，比如大體積的產(chǎn)品，自己定制推廣市場的新產(chǎn)品等。
第三方海外倉服務(wù)更靈活，F(xiàn)BA發(fā)貨模式亞馬遜不會提供頭程的清關(guān)服務(wù)，但是一些第三方海外倉的服務(wù)商會提供比較全面的清關(guān)服務(wù)，更適合小中賣家。亞馬遜FBA發(fā)貨前對于賣家的產(chǎn)品要求也更高，比如說要粘上亞馬遜官方的標(biāo)簽等，第三方海外倉就靈活的多了。產(chǎn)品入庫以后FBA官方也有很多限制，比如說一般是被分開安放，第三方海外倉客戶根據(jù)客戶要求靈活處理。
第三方海外倉服務(wù)推薦之郵差小馬
郵差小馬是我比較推薦的一個跨境物流服務(wù)解決商，目前郵差小馬也提供海外倉服務(wù)，這是我們目前能選擇到的比較靠譜的第三方海外倉服務(wù)商。目前郵差小馬在全美擁有洛杉磯，紐約，新澤西等幾個自擁有的倉庫，也配備了華人的海外倉運營人員，非常適合中小外貿(mào)企業(yè)的實際，比如說一件代發(fā)啊，退貨換貨換標(biāo)志燈，然后拆柜子，甚至可以送到FBA倉庫，也提供虛擬海外倉，也對接了FBA和eBay的系統(tǒng)。
個人建議大家如果今年選擇海外倉，第三方海外倉可以考慮選擇郵差小馬，Harris親身體驗過，總體來說還是非常不錯的哦。
海外疫情持續(xù)下，目前第三方海外倉服務(wù)商紛紛搶占市場，大家在選擇第三方服務(wù)商的時候，可以考慮下面幾點。
第一：還海外的海外倉，有多少大面積，是不是自有的倉庫
目前海外倉第三方服務(wù)商也是良莠不齊，很多在海外的華人為了賺錢甚至吧自己家的車庫拿出來做海外倉，所以中小跨境電商賣家選擇海外倉的時候，首先要問清楚海外倉的面積多少大，是不是自己擁有的倉庫，不要被低價格吸引，最終自己陷入大麻煩。
第二：海外倉的成本是多少，承擔(dān)多少費用
一般來說第三方海外倉服務(wù)商的價格會比較靈活，有些個人海外倉服務(wù)商也可以談價格，合理的倉儲費用，對于企業(yè)長期經(jīng)營來說可以少不少成本。
第三：是不是擁有專業(yè)的海外倉運營團(tuán)隊
這些團(tuán)隊最好包括熟悉當(dāng)?shù)啬繕?biāo)市場的規(guī)則，法律法務(wù)的了解，貨物運輸了解，有沒有專業(yè)的清關(guān)能力，最好配備熟悉中國市場的華人對接，這樣對于很多中小微賣家來說，選擇海外倉的門檻會少的非常多，也能真正解決很多海外倉的問題。
第三：第三方海外倉是不是具備信息化管理的海外倉系統(tǒng)，比如說物流的信息化追蹤，倉庫管理，貨物管理等，其他的附件服務(wù)也需要信息化來支持，比如說柜子出口，清關(guān)，退稅等是不是也適合了信息化。
海外倉應(yīng)該注意的問題是什么
海外倉雖然代表著未來的跨境電商的方向，但是對于廣大外貿(mào)跨境電商創(chuàng)業(yè)者來說也是喜憂參半的過程。大家在選擇使用海外倉的過程也應(yīng)該注意下面的幾個問題。
1：什么樣的產(chǎn)品適合做海外倉
大家做海外倉首先應(yīng)該思考這個問題，首先選擇海外倉大家一定要選擇比較暢銷的，貨物周轉(zhuǎn)率高的產(chǎn)品，做海外倉之前一定要做一些數(shù)據(jù)化的商品調(diào)研，一般是已經(jīng)做的非常成熟的市場產(chǎn)品，這樣才能快速的回落資金，避免滯銷品帶來的經(jīng)營壓力和資金壓力。
2：做海外倉的產(chǎn)品一定是客單價高，利潤高的產(chǎn)品
這點也非常好理解，利潤高的產(chǎn)品可以非常好的抵消，因為海外倉經(jīng)營風(fēng)險帶來的壓力和則損。
3：海外倉產(chǎn)品的清關(guān)問題
目前海外倉服務(wù)商的專業(yè)能力主要體現(xiàn)在清關(guān)能力上，一些不專業(yè)的海外倉公司，因為不專業(yè)最終導(dǎo)致大批貨物出去，清關(guān)上出了問題，給跨境電商賣家?guī)砹藟毫Α?/p>
4：海外倉的滯銷問題
這是目前海外倉最大問題，比如運輸出大量的貨，結(jié)果在海外賣不動，庫存壓力，資金壓力，其他成本壓力等，大家做海外倉之前除了上文提到的數(shù)據(jù)分析，也可以進(jìn)行小批量的測試銷售，有穩(wěn)定的銷售量以后再選擇大批量發(fā)貨。
5：關(guān)于海外倉的法律風(fēng)險
目前在法律層面其實海外倉的問題還是很多的，比如說稅的問題，這已經(jīng)是困擾在海外倉面前多年的痛點另外一個就是知識產(chǎn)權(quán)的問題，銷售假貨的風(fēng)險，目前各國都對于海外倉加大的監(jiān)管力度，本質(zhì)上海外不僅僅是一個倉庫，而是一個實體企業(yè)，不過相信隨著海外倉的市場成熟，未來會越來越規(guī)范?。ㄗ髡呦稻W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、寧波新東方工貿(mào)有限公司CEO朱秋城）
