(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：日前，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國水運報》記者采訪時認(rèn)為，生鮮電商擁有萬億級市場規(guī)模，但由于技術(shù)等各方面原因，去年國內(nèi)生鮮電商市場滲透率僅3%，每周產(chǎn)生4.28次線上蔬菜消費，生鮮行業(yè)呈現(xiàn)出“高頻需求+低滲透”特點，用戶需求遠(yuǎn)未得到滿足，“行業(yè)主要面臨的難題來自于兩方面：一是多級批發(fā)商鏈條導(dǎo)致毛利低，無法形成規(guī)模效應(yīng)；二是自建冷鏈倉成本高，用第三方食品安全又難以保障。”
“生鮮電商行業(yè)競爭將持續(xù)升級，未來1-2年，市場將迎來新一輪洗牌期，包括農(nóng)產(chǎn)品采購、冷鏈物流運輸、C端消費者配送在內(nèi)的生鮮供應(yīng)鏈能力，將是企業(yè)角逐后勝出的關(guān)鍵?！辈芾谡f。
以下是報道原文全文：《生鮮電商發(fā)力倒逼冷鏈物流升級》
7月15日，京東物流發(fā)布消息稱，京東物流和中鐵快運聯(lián)合推出了“高鐵生鮮遞”，向全國60余個城市直發(fā)北京特產(chǎn)平谷大桃。
進入7月中下旬，北京特產(chǎn)平谷大桃即將迎來集中上市季。京東物流推出的“高鐵生鮮遞”與平谷當(dāng)?shù)睾献?，提供“產(chǎn)地直采+高鐵運輸+京東快遞”的服務(wù)。據(jù)了解，平谷大桃從原產(chǎn)地直發(fā)全國60余個城市，實現(xiàn)北京、天津當(dāng)日達(dá)，京津冀周邊地區(qū)次晨達(dá)，其余城市次日達(dá)。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、年輕消費者消費習(xí)慣的改變、加之新零售的機遇，導(dǎo)致我國生鮮電商行業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，2018年其市場交易規(guī)模達(dá)到2103.2億元，較2017年（1402.8億元）增長49.9%。預(yù)計未來幾年，其市場將持續(xù)被資本市場看好，2020年其交易總額或?qū)⑦_(dá)到3470億元。
不過，如何縮短供應(yīng)鏈、提高物流效率，是降低生鮮電商成本的關(guān)鍵，也成為生鮮電商成敗的決定性因素。
多方入局新藍(lán)海
如今似乎已經(jīng)很少有東西不能網(wǎng)購了。而生鮮，被譽為“電商的最后一片藍(lán)海”，正成為各大電商的必爭之地。
生鮮電商的普及，免去了消費者東奔西跑的不便，而只需手機上安裝一個APP，即可讓食材“隨叫隨到”。2018年，在巨頭入局的背景下，生鮮賽道百花齊放，以阿里盒馬鮮生和永輝超級物種為代表的線上線下新零售模式以及以百果園、錢大媽為代表的小而美實體店模式成為市場創(chuàng)新主流。從消費端來看，中國消費者網(wǎng)購生鮮的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，每周購買1次以上的生鮮網(wǎng)購用戶占比達(dá)63.8%，其中每周購買2-3次的用戶占比為28.6%。從購買生鮮品類來看，72.0%的用戶網(wǎng)購蔬菜的頻次在每周1次以上，遠(yuǎn)高于整體購買生鮮頻次。
對于生鮮電商，繁榮的背后物流是重點，無論是巨頭還是創(chuàng)業(yè)者，必須要有足夠強大的冷鏈物流支持。
既要保持食品的新鮮，又要保證到達(dá)速度，冷鏈物流其專業(yè)性和復(fù)雜性遠(yuǎn)高于常溫物流。周期性、季節(jié)性、分散性，這些鮮明的特點決定了生鮮產(chǎn)品在運輸和銷售上都具有很強的時效性。而易腐性則對生鮮運輸?shù)奈锪鳁l件提出了更高的要求，物流的時效性保障成了生鮮電商成功要素的重中之重，從而也衍生出了巨大的冷鏈物流市場需求。
2016-2017年，阿里、騰訊等巨頭紛紛入局，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈投資，推動市場迎來洗牌期，同時帶來一系列創(chuàng)新模式，又將行業(yè)帶入新的發(fā)展機遇。
以京東物流為例，京東物流在2015年宣布進入國內(nèi)生鮮冷鏈配送領(lǐng)域。2018年，京東物流還與中國國際貨運航空有限公司簽署協(xié)議，開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。從去年12月至今，其陸續(xù)上線了冷鏈卡班、冷鏈城配以及首個平臺化產(chǎn)品冷鏈整車產(chǎn)品。同時，京東物流還在上月正式對外發(fā)布了京東云冷鏈計劃，并與6家區(qū)域冷鏈企業(yè)簽約成為首批城市合伙人。
冷鏈?zhǔn)袌鲂枨髲妱?，催生出一批具備全國性服?wù)能力的冷鏈物流企業(yè)。去年上半年，一批行業(yè)巨頭在冷鏈上動作頻頻。順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。它們依托雄厚的技術(shù)實力、強大的信息化系統(tǒng)，通過布局全國性冷鏈網(wǎng)絡(luò)，延伸“最后一公里”配送能力，贏得越來越多客戶的信任和青睞。
據(jù)統(tǒng)計，2018年中國食品冷鏈物流需求總量達(dá)到1.89億噸，比2017年增長4127萬噸，同比增長21.4%。冷鏈物流市場總規(guī)模達(dá)到2886億元，比2017年增長336億元，同比增長13.2%。
2018 年，我國冷庫總量達(dá)到5238萬噸(折合1.3億立方米，與美國基本持平)，新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。全國冷藏車市場保有量18萬臺，比上年增長4萬臺，年增長28.6%，連續(xù)5年增速超過20%。
冷鏈資源猶顯不足
盡管資本蜂擁而入，生鮮電商在一定程度上倒逼了中國冷鏈物流能力的進步，但是這個行業(yè)仍面臨資源嚴(yán)重不足的問題。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受采訪時認(rèn)為，生鮮電商擁有萬億級市場規(guī)模，但由于技術(shù)等各方面原因，去年國內(nèi)生鮮電商市場滲透率僅3%，每周產(chǎn)生4.28次線上蔬菜消費，生鮮行業(yè)呈現(xiàn)出“高頻需求+低滲透”特點，用戶需求遠(yuǎn)未得到滿足，“行業(yè)主要面臨的難題來自于兩方面：一是多級批發(fā)商鏈條導(dǎo)致毛利低，無法形成規(guī)模效應(yīng)；二是自建冷鏈倉成本高，用第三方食品安全又難以保障?！?/p>
據(jù)了解，生鮮產(chǎn)品居高不下的配送成本一直影響著企業(yè)的盈利發(fā)展。在產(chǎn)品運輸?shù)年P(guān)鍵性技術(shù)保障方面，冷鏈行業(yè)還存在運作粗放、標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠以及冷庫匱乏等問題，而冷鏈物流建設(shè)落后也會加劇產(chǎn)品的損耗率。原因在于，一方面，冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施成本、配送成本過高，很大程度上制約了行業(yè)的發(fā)展。而在技術(shù)水平提升上，斷鏈問題仍是縈繞在各企業(yè)心中的痛。市場上仍舊存生鮮產(chǎn)品運輸?shù)膿p耗率過高，生鮮保鮮率偏低的現(xiàn)象。另一方面，冷鏈運輸尚缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機制。在智慧物流時代，其信息化程度也亟待進一步提高。并且，生鮮運輸冷藏車數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，冷庫建設(shè)也存在很大提升空間。此外，還有著地域分布不均及相關(guān)專業(yè)人才缺乏等阻礙待掃清。
目前，我國東西部地區(qū)的生鮮商品流通存在顯著差距。其中東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的電商物流配送中心分布較為密集，流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建也較為完善；而中西部地區(qū)的物流配送中心建設(shè)問題進度緩慢，從一定程度上制約了中西部地區(qū)生鮮商品的流通。我國的西部地區(qū)是一些特色蔬菜、水果和肉類的主產(chǎn)區(qū)，由于流通組織布局的不合理，缺乏有效的電商物流體系節(jié)點，因此這些特色生鮮產(chǎn)品不能及時運送到消費者手中，這也制約了當(dāng)?shù)厣r制品和特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商4000多家入局者中，4%持平，88%虧損，且剩下的7%是巨額虧損，最終只有1%實現(xiàn)了盈利。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，我國生鮮產(chǎn)品的年銷售交易額達(dá)到近萬億元。但是由于產(chǎn)供銷渠道復(fù)雜，運輸線路規(guī)劃不合理以及在運輸、儲存的過程中保存方式不當(dāng)，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品尤其是蔬菜、肉類、水果的貨損率高達(dá)30%，而美國的生鮮產(chǎn)品貨損率只有3%。
事實上，生鮮物流中存在的這些配送超時、信息傳輸滯后、生鮮不“鮮”等較多現(xiàn)實問題，說明目前生鮮物流已經(jīng)跟不上市場發(fā)展的需求,還處于粗放發(fā)展階段。
“生鮮電商行業(yè)競爭將持續(xù)升級，未來1-2年，市場將迎來新一輪洗牌期，包括農(nóng)產(chǎn)品采購、冷鏈物流運輸、C端消費者配送在內(nèi)的生鮮供應(yīng)鏈能力，將是企業(yè)角逐后勝出的關(guān)鍵?！辈芾谡f。
傳統(tǒng)格局正在生變
不過，不可否認(rèn)的是，2019年以來，傳統(tǒng)的冷鏈物流市場格局正在悄然生變。這種變化一方面來自于產(chǎn)業(yè)政策強化導(dǎo)致的營商環(huán)境改變，另一方面則來自于消費升級、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新而推動的市場需求變化，還有就是信息技術(shù)變革引領(lǐng)的冷鏈行業(yè)效率、運營成本甚至服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。
7月10日，一輛滿載青海乳制品的冷鏈運輸車從西寧出發(fā)，目的地是西安。走進位于西寧生物科技產(chǎn)業(yè)園的青海迅達(dá)冷鏈物流股份有限公司，只見一輛輛標(biāo)志鮮明的冷鏈車整齊地停放在車庫，冷鏈車的駕駛室內(nèi)安裝著多個可視化的操作儀器?！败噧?nèi)可實現(xiàn)雙溫雙控，滿足各類貨物運輸?shù)臏囟刃枨?，可保證食品的新鮮度?！鼻嗪Ｑ高_(dá)冷鏈物流股份有限公司董事長汪峰說，通過24小時監(jiān)控中心的全天監(jiān)控平臺，可實現(xiàn)實時語音通話、實時視頻傳輸、廂體內(nèi)溫度監(jiān)控，“青海的乳制品越來越受到省內(nèi)外消費者的青睞，通過冷鏈運輸，食品在運送到目的地時仍然很新鮮?！?/p>
隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，政府對食品安全的監(jiān)管力度逐年加大。
業(yè)界人士分析，有跡象表明，中國的冷鏈物流業(yè)將邁入“五高”階段——
高監(jiān)管：《關(guān)于深化改革加強食品安全工作的意見》提出史上“四個最嚴(yán)”，即最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)、最嚴(yán)的監(jiān)管、最嚴(yán)的問責(zé)、最嚴(yán)的處罰，并要求大力發(fā)展冷鏈物流。國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《冷藏冷凍食品銷售質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法（征求意見稿）》，首次明確食品生產(chǎn)、物流和銷售企業(yè)的共同責(zé)任，要求食品銷售配套冷庫、冷藏車實行備案管理。此外，還包括《網(wǎng)絡(luò)餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)督管理辦法》等一些列文件的實施，都將使得“冷鏈物流行業(yè)高壓式監(jiān)管”成為常態(tài)。
高品質(zhì)：近年來我國GDP穩(wěn)步高速增長，中產(chǎn)階級人數(shù)已突破兩億，2018年高端進口食品金額超過700億美元，越來越多高端食品進入消費者餐桌，從吃飽到吃好的生活目標(biāo)追求，必然會推動冷鏈物流企業(yè)提質(zhì)增速，過去以低廉價報價贏得客戶，靠劣質(zhì)服務(wù)賺取利潤的時代漸去漸遠(yuǎn)。
高管理：我國冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上，城市冷鏈配送受到交通環(huán)境影響和調(diào)度能力制約導(dǎo)致效率不高，這些都是冷鏈行業(yè)的問題所在。冷鏈物流訂單正在變得碎片化、貨品正在變得非標(biāo)化、服務(wù)正在變得個性化，這也對企業(yè)的精細(xì)化管理、創(chuàng)新解決方案能力等提出更高要求。
高技術(shù)裝備：過去冷庫、冷藏車只是冷鏈服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，但在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的賦能下，高端裝備成為降低冷鏈物流成本、提升運營管理效率、升級食品安全等級、減少企業(yè)安全事故、增強客戶體驗和粘性的重要手段和方式。
高人才：冷鏈物流是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要懂制冷，物流，供應(yīng)鏈和物品特性的綜合型人才。中國目前有近30萬冷鏈物流從業(yè)人員，大部分面臨技能和管理能力提升瓶頸，冷鏈物流企業(yè)需要未雨綢繆，通過內(nèi)部培養(yǎng)，行業(yè)培訓(xùn)，校企合作等方式，加快加強企業(yè)高端人才儲備，打造未來發(fā)展的人才制高點。
“生鮮物流企業(yè)相對于傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)而言,還存在小、散、弱等現(xiàn)實問題,亟待規(guī)模化、集約化、專業(yè)化發(fā)展。總之,這個階段是生鮮電商市場對物流業(yè)的倒逼,總之，需要一個不斷優(yōu)化完善、逐步提升的過程”。中國物流學(xué)會特約研究員解筱文如是說。（來源：中國水運報）
