(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《廣州日報》采訪時表示，"降低企業(yè)人力成本，是為自主盈虧做好過渡"，京東物流是京東整個業(yè)務(wù)體系里面核心的一環(huán)，京東商城、京東物流，京東數(shù)科（原京東金融），三者的是在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)體系上相互融通的。同時，物流只服務(wù)于電商，與金融業(yè)務(wù)也是相通，相應(yīng)的包括商家倉單融資、供應(yīng)鏈金融等。
曹磊還表示，京東已結(jié)束十年來的物流區(qū)域擴充的投資期，截止2017年底京東物流已實現(xiàn)覆蓋中國100%人口，中國每個村鎮(zhèn)都納入京東物流。京東的新業(yè)務(wù)"新通道"將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本。預(yù)計今后京東將將持續(xù)發(fā)展物流業(yè)務(wù)，包括：提高訂單密度；發(fā)展第三方物流，預(yù)計三年內(nèi)第三方物流占比超50%。在2017年上半年已有超100家大型品牌使用京東物流；發(fā)展冷倉、冷鏈技術(shù)；繼續(xù)發(fā)展達達-京東到家的同城快送信息服務(wù)平臺和生鮮商超O2O平臺；與騰訊合作，由現(xiàn)時的倉庫發(fā)貨實現(xiàn)未來同城店面發(fā)貨；發(fā)展無人物流、智能物流。京東的無人物流車已經(jīng)掌握每行駛500公里低于兩次人為操作的技術(shù)。此外，京東物流在過去一年里也對外牽頭投資了數(shù)十家的物流科技企業(yè)，除了與京東物流形成密切業(yè)務(wù)互補外，未來也不排除獲得不菲的投資收益，包括年初投資的福佑卡車，與駒馬集團、普洛斯等合資成立智慧卡車公司，戰(zhàn)略合作機器人技術(shù)和解決方案提供商ABB等。
以下為該報道原文全文：《取消底薪、下調(diào)公積金，京東物流欲意何為？》
京東近日被曝出將取消旗下快遞員底薪模式，以及調(diào)低快遞員公積金，從12%降到7%；同時將增加快遞收件任務(wù)，攬件將計入績效，直接影響工資收入，意味著在將來快遞員的收入將全部取決于績效。
對此，京東物流官微作出回應(yīng)表示，關(guān)于取消底薪，是由于京東物流獨立運營后新增大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞攬件業(yè)務(wù)等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式。降低公積金系數(shù)，則是在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。此外，其還對外界的"裁員"傳聞進行了否認，并透露今年隨著京東物流全面開放，服務(wù)更多行業(yè)客戶，預(yù)計會釋放出超過10000個崗位。
繼此前京東物流高調(diào)宣布開放個人快遞業(yè)務(wù)后，還在今年入局自營智能快遞柜領(lǐng)域，其首批快遞柜已經(jīng)在月前完成了投放。面對十億級快遞市場蛋糕，京東快遞的切入，引發(fā)快遞行業(yè)的激烈競爭。對于京東物流取消快遞員底薪轉(zhuǎn)變成業(yè)務(wù)提成，為何會做此決定？對京東而言意味著什么？又會對一線快遞員帶來哪些影響？本報全媒體記者對此展開調(diào)查：
爭議：取消底薪是否違反國家最低工資標準和《勞動法》？
據(jù)公開資料顯示，京東物流的工資結(jié)構(gòu)的確與三通一達+順豐的工資結(jié)構(gòu)存在很大差異。以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結(jié)構(gòu)（北京地區(qū)）：
京東物流：底薪+績效+五險一金，劃分片區(qū)。
順豐：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金（快遞員可自己購買），工資收入與業(yè)務(wù)量相關(guān)；
申通：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金；
韻達：第一個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金，有意外險，包吃包住。等。
由以上可見快遞員有正常的五險一金，相對于其他沒有五險一金的快遞公司，京東物流資金壓力大。而此次京東物流就降低公積金系數(shù)表示是在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。
網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣表示，從2018年開始，京東物流開始增加攬件業(yè)務(wù)，發(fā)力C端業(yè)務(wù)，也更近快遞公司發(fā)展模式了。京東物流向C端延伸能夠直接增加新的盈利點，取消底薪全部采取績效工資或者計件工資后，如果勞動者在法定工作時間或依法簽訂的勞動合同約定的工作時間內(nèi)提供了正常勞動，用人單位實際支付的工資高于最低工資的，其行為也不違法。因此，取消底薪并不必然違反最低工資標準，最低工資并不等于底薪。
分析：獨立后的京東物流前景幾何？
京東自2007年開始自建物流體系，并于2017年4月宣布成立京東物流集團。目前，京東物流已發(fā)展成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。京東物流在全國范圍內(nèi)擁有超過500個物流中心，運營了16座大型智能化物流中心"亞洲一號"，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過1200萬平方米。目前京東物流估值134億美元，位于物流科技全行業(yè)非上市公司第二名，僅次于估值為200億美元的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
"降低企業(yè)人力成本，是為自主盈虧做好過渡"，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，京東物流是京東整個業(yè)務(wù)體系里面核心的一環(huán)，京東商城、京東物流，京東數(shù)科（原京東金融），三者的是在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)體系上相互融通的。同時，物流只服務(wù)于電商，與金融業(yè)務(wù)也是相通，相應(yīng)的包括商家倉單融資、供應(yīng)鏈金融等。
曹磊還表示，京東已結(jié)束十年來的物流區(qū)域擴充的投資期，截止2017年底京東物流已實現(xiàn)覆蓋中國100%人口，中國每個村鎮(zhèn)都納入京東物流。京東的新業(yè)務(wù)"新通道"將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本。預(yù)計今后京東將將持續(xù)發(fā)展物流業(yè)務(wù)，包括：提高訂單密度；發(fā)展第三方物流，預(yù)計三年內(nèi)第三方物流占比超50%。在2017年上半年已有超100家大型品牌使用京東物流；發(fā)展冷倉、冷鏈技術(shù)；繼續(xù)發(fā)展達達-京東到家的同城快送信息服務(wù)平臺和生鮮商超O2O平臺；與騰訊合作，由現(xiàn)時的倉庫發(fā)貨實現(xiàn)未來同城店面發(fā)貨；發(fā)展無人物流、智能物流。京東的無人物流車已經(jīng)掌握每行駛500公里低于兩次人為操作的技術(shù)。
此外，京東物流在過去一年里也對外牽頭投資了數(shù)十家的物流科技企業(yè)，除了與京東物流形成密切業(yè)務(wù)互補外，未來也不排除獲得不菲的投資收益，包括年初投資的福佑卡車，與駒馬集團、普洛斯等合資成立智慧卡車公司，戰(zhàn)略合作機器人技術(shù)和解決方案提供商ABB等。（來源：廣州日報 文/倪明）
