(網(wǎng)經(jīng)社訊)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2019年1月共享汽車研究報(bào)告》，從共享汽車行業(yè)概況、運(yùn)營(yíng)情況、人群畫像、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等方面勾勒出共享汽車行業(yè)這一共享經(jīng)濟(jì)新風(fēng)口的市場(chǎng)前景。
關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：
截至2018年11月，裝有共享汽車行業(yè)app的用戶規(guī)模達(dá)952.4萬(wàn)
GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車位列共享汽車app行業(yè)滲透率前三名，11月30日滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%
GoFun出行11月月均DAU達(dá)25.7萬(wàn)，平均日新增用戶數(shù)達(dá)3萬(wàn)
共享汽車行業(yè)男性用戶占比達(dá)76.2%，26-35歲用戶超7成
共享汽車用車時(shí)段分布存在潮汐現(xiàn)象，含早高峰和晚高峰兩個(gè)用車高峰時(shí)段
一、共享汽車行業(yè)概況
共享汽車的市場(chǎng)定位
共享汽車以滿足城市高出行自由度的中短距離出行需求為主
共享汽車是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)
共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式；主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場(chǎng)景較為接近，形成互補(bǔ)的格局；相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性會(huì)更高；共享汽車的普及在一定程度上減少用戶購(gòu)買私家車的意愿，降低汽車保有量
共享單車 (1).gif" alt="極光大數(shù)據(jù)：共享單車 (1).gif"/>
共享汽車的發(fā)展模式
共享汽車發(fā)展模式將經(jīng)歷規(guī)?；l(fā)展、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)盈利等三個(gè)階段
共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會(huì)使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性；共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來(lái)吸引用戶使用；前期采用優(yōu)惠或免費(fèi)的形式吸引用戶體驗(yàn)
完成初期市場(chǎng)教育后，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)完善產(chǎn)品流程和細(xì)節(jié)提升用戶體驗(yàn)，形成市場(chǎng)口碑；精細(xì)化管理也將降低企業(yè)成本，達(dá)到節(jié)流的效果；在達(dá)到一定市場(chǎng)規(guī)模后，合理的產(chǎn)品定價(jià)和多樣的變現(xiàn)模式將成為企業(yè)在市場(chǎng)立足的關(guān)鍵
共享汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境
共享經(jīng)濟(jì)的普及降低了共享汽車的接受門檻
近年來(lái)，隨著共享單車、網(wǎng)約車的興起，“共享”概念逐漸深入人心；國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心指出，2017年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額達(dá)到49205億，同比增長(zhǎng)42.5%
共享經(jīng)濟(jì)理念的滲透讓更多用戶愿意嘗試共享產(chǎn)品；共享汽車通過(guò)提供汽車使用權(quán)代替擁有權(quán)的方式，為城市出行提供了一種新的選擇，能夠滿足用戶個(gè)性化的出行需求
共享汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步為共享汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)
新能源汽車的特性使其在共享汽車領(lǐng)域有天然優(yōu)勢(shì)；新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，將大大降低電動(dòng)車的成本，進(jìn)一步提升電動(dòng)車的性能；根據(jù)我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線圖，2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛
從2014年開(kāi)始，新能源汽車的產(chǎn)銷量進(jìn)入高速增長(zhǎng)周期，2018年前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)105.4萬(wàn)輛，銷量達(dá)103萬(wàn)輛；新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步也推動(dòng)了共享汽車的發(fā)展
共享汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境
政策的鼓勵(lì)和支持保障共享汽車的可持續(xù)發(fā)展
各個(gè)省市不同職能部門從推廣新能源汽車、解決城市出行問(wèn)題和智慧城市布局等多個(gè)角度設(shè)立政策鼓勵(lì)和促進(jìn)共享汽車行業(yè)的發(fā)展
共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈
共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)
共享汽車運(yùn)營(yíng)商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購(gòu)的問(wèn)題；共享汽車運(yùn)營(yíng)車輛目前包含燃油車和新能源車，未來(lái)將以新能源車為主；網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車牌保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個(gè)方面的組織工作也由共享汽車運(yùn)營(yíng)商完成
共享汽車的客戶可以是個(gè)體用戶，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機(jī)構(gòu)
客戶在使用共享汽車時(shí)，需要繳納押金或使用芝麻信用等實(shí)現(xiàn)免押，最后采用移動(dòng)支付方式自助進(jìn)行結(jié)算；根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的設(shè)計(jì)，還車主要有兩種方式：采用無(wú)固定停車點(diǎn)（A2X）或選擇運(yùn)營(yíng)商指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行停車（A2B）
共享汽車發(fā)展歷程
行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整階段，公司發(fā)展開(kāi)始分化
早在2010年，車紛享就開(kāi)始探索共享汽車；2013年，以微公交、EVCARD為代表，更多平臺(tái)進(jìn)入共享出行領(lǐng)域；2015年以后，資本和汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛布局共享汽車行業(yè)，如首汽集團(tuán)推出GoFun出行；資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴(kuò)張，共享汽車企業(yè)一時(shí)達(dá)到上百家；2017年開(kāi)始，行業(yè)發(fā)生分化，有實(shí)力的企業(yè)獨(dú)占鰲頭，實(shí)力不佳的企業(yè)逐步退出市場(chǎng)
行業(yè)融資情況
知名投資機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛入局共享汽車
即使個(gè)別共享汽車企業(yè)出現(xiàn)倒閉的情況，資本在2017年和2018年依然聚焦有發(fā)展?jié)摿Φ墓蚕砥嚬具M(jìn)行投資；互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里系的螞蟻金服領(lǐng)投了立刻出行；汽車系的大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行；新能源產(chǎn)業(yè)系的多氟多投資了一步用車
競(jìng)爭(zhēng)者的發(fā)展理念和策略
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機(jī)廠和傳統(tǒng)租賃公司三股力量角逐共享汽車市場(chǎng)
共享汽車市場(chǎng)背后主要有三股勢(shì)力支持，包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機(jī)廠商和傳統(tǒng)租賃公司，三類公司分別根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)采取了不同的發(fā)展策略
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司側(cè)重提升車輛運(yùn)維和用戶體驗(yàn)；汽車主機(jī)廠商通過(guò)源源不斷的車輛投入占領(lǐng)市場(chǎng)；傳統(tǒng)汽車租賃公司采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，利用閑置的汽車資源進(jìn)行運(yùn)營(yíng)
二、共享汽車運(yùn)營(yíng)情況
共享汽車行業(yè)app用戶規(guī)模和滲透率
共享汽車行業(yè)app用戶規(guī)模近一年增長(zhǎng)達(dá)1.4倍
截至2018年11月，裝有共享汽車行業(yè)app的用戶規(guī)模達(dá)952.4萬(wàn)，相較去年同期增長(zhǎng)達(dá)1.4倍；行業(yè)滲透率還未達(dá)到1%
近一年共享汽車行業(yè)app用戶規(guī)模和滲透率均穩(wěn)步增長(zhǎng)，行業(yè)處于上升趨勢(shì)
共享汽車行業(yè)app日均總啟動(dòng)頻次
11月平均每日總啟動(dòng)頻次達(dá)383萬(wàn)次
共享汽車app日均總啟動(dòng)頻次由2018年1月的53萬(wàn)次，上升至11月份的383萬(wàn)次，增長(zhǎng)達(dá)6.2倍
共享汽車行業(yè)app日均總使用時(shí)長(zhǎng)
11月共享汽車行業(yè)app日均總使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)11萬(wàn)小時(shí)
2018年11月，共享汽車行業(yè)app日均總使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)11萬(wàn)小時(shí)，該數(shù)值在年初僅為2萬(wàn)小時(shí)，增長(zhǎng)達(dá)4.5倍
共享汽車行業(yè)app滲透率
GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車位列行業(yè)前三甲
GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車位列共享汽車app行業(yè)前三名，11月30日滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%，其中GoFun出行滲透率與去年11月同期相比增長(zhǎng)率達(dá)150%；其他共享汽車app滲透率均低于0.1%
共享汽車月均DAU
GoFun出行11月月均DAU達(dá)25.7萬(wàn)
共享汽車app DAU分化明顯，GoFun和EVCARD是僅有的兩家DAU達(dá)到10萬(wàn)級(jí)別以上的app；GoFun出行月均DAU從2017年11月的15.3萬(wàn)上升至2018年11月的25.7萬(wàn)，增長(zhǎng)率達(dá)68%；EVCARD 2018年11月月均DAU達(dá)17萬(wàn)
共享汽車app MAU
GoFun出行11月MAU達(dá)170萬(wàn)
截至2018年11月，GoFun出行MAU達(dá)170萬(wàn)，位列第一；位列第二的EVCARD MAU為130.3萬(wàn)；位列第三的盼達(dá)用車MAU為19.2萬(wàn)，與前兩名相差較大
GoFun出行2018年2月以后MAU加速上升，9月達(dá)到近一年MAU最高點(diǎn)，數(shù)值達(dá)189.1萬(wàn)
共享汽車app月均日新增用戶數(shù)
GoFun出行11月平均日新增用戶數(shù)達(dá)3萬(wàn)
GoFun出行2018年11月的平均日新增用戶數(shù)為3萬(wàn)，EVCARD為2.6萬(wàn)，其他共享出行平臺(tái)均低于1萬(wàn)；，GoFun出行日新增用戶數(shù)均值在2018年9月達(dá)到近一年最高峰，達(dá)3.7萬(wàn)
共享汽車app日新增用戶30天安裝留存率
GoFun出行30天安裝留存率達(dá)59.8%
在共享汽車app滲透率 top 10中，GoFun出行日新增用戶30天安裝留存率達(dá)59.8%，位列第一；EVCARD以56.2%的安裝留存率位列第二；盼達(dá)用車以50%的安裝留存率位居第三
主要共享汽車企業(yè)城市覆蓋數(shù)
GoFun出行覆蓋城市數(shù)量領(lǐng)先
共享汽車企業(yè)的城市覆蓋數(shù)是直接反映企業(yè)發(fā)展規(guī)模的重要指標(biāo)之一，截至2018年12月25日，從共享汽車app公開(kāi)的開(kāi)放城市信息來(lái)看，GoFun出行服務(wù)覆蓋城市達(dá)76個(gè)，EVCARD服務(wù)覆蓋城市為60個(gè)
三、共享汽車人群畫像
性別和年齡
男性用戶占比達(dá)76.2%，26-35歲用戶超7成
共享汽車用戶中男性占比達(dá)76.2%，女性占比為23.8%；與持駕駛證的人群的性別占比接近
年齡分布中，26-35歲用戶占比達(dá)71.9%，18~25歲占比為19.9%
地理位置
共享汽車用戶集中在一二線城市，占比超8成
共享汽車用戶一線城市占比21.9%，新一線城市占比36.7%，二線城市占比達(dá)23.1%，均遠(yuǎn)高于全國(guó)網(wǎng)民的平均水平
用戶app偏好
共享汽車用戶偏好各類出行類應(yīng)用
共享汽車app用戶對(duì)各類出行服務(wù)需求廣泛；網(wǎng)約車app滴滴出行以75的偏好指數(shù)位列第一，汽車資訊類app汽車之家以72.4的偏好度位列第二，共享單車app摩拜單車以71.8位列第三；嘀嗒出行、鐵路12306、ofo共享單車也進(jìn)入偏好top 10 app名單中
用戶使用時(shí)段占比
共享汽車用車時(shí)段分布存在潮汐現(xiàn)象
整體來(lái)看，共享汽車的使用時(shí)段存在潮汐現(xiàn)象，包含早高峰和晚高峰兩個(gè)用車高峰時(shí)段；工作日的早高峰為7-10點(diǎn)，晚高峰為18-22點(diǎn)；周末的早高峰為7-9點(diǎn)，晚高峰為18-19點(diǎn)；周末用車早晚高峰時(shí)段范圍相對(duì)較窄
四、共享汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
趨勢(shì)一
共享汽車將成為出行領(lǐng)域多場(chǎng)景解決方案提供商
隨著共享汽車行業(yè)逐步成熟，共享汽車的使用場(chǎng)景將進(jìn)入更多細(xì)分領(lǐng)域，解決用戶的出行痛點(diǎn)，為用戶出行提供便利；例如，聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活區(qū)和工作區(qū)布局網(wǎng)點(diǎn)、聚焦于旅游場(chǎng)景提供景區(qū)和城市短途旅游接駁、聚焦于飛機(jī)場(chǎng)、火車站等公共樞紐或公共交通工具末梢提供交通接駁服務(wù)、或聚焦于政府公務(wù)出行或企業(yè)商務(wù)出行提供更高檔次的汽車服務(wù)等
趨勢(shì)二
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車共享協(xié)調(diào)發(fā)展，共建智慧出行系統(tǒng)
共享出行與新能源汽車的結(jié)合，可以提高共享出行車輛的易用性和安全性，未來(lái)更多的汽車生產(chǎn)商也將向出行服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)變；與智能化技術(shù)的結(jié)合，將提升用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率；網(wǎng)聯(lián)化將使汽車向移動(dòng)智能空間轉(zhuǎn)變，為共享出行提供更多想象力
趨勢(shì)三
無(wú)人駕駛技術(shù)將給共享汽車市場(chǎng)提供更多發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)泛共享出行
無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，將從多個(gè)方面降低共享汽車的運(yùn)營(yíng)成本，提升用戶的使用體驗(yàn)，從而為共享汽車行業(yè)提供更多發(fā)展的想象空間
趨勢(shì)四
共享汽車將優(yōu)先側(cè)重區(qū)域規(guī)?；l(fā)展
由于汽車的資金投入巨大，共享汽車無(wú)法像共享單車那樣依賴車輛的大量投放吸引用戶；優(yōu)先選擇在一些適合發(fā)展共享汽車的區(qū)域進(jìn)行車輛投放和網(wǎng)點(diǎn)布局，達(dá)到一定的密度和服務(wù)半徑，形成局部區(qū)域的規(guī)模效應(yīng)是未來(lái)共享汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
趨勢(shì)五
中小共享汽車企業(yè)兼并重組或?qū)⒌絹?lái)
資本寒冬讓尚不具備強(qiáng)造血能力的中小共享汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得輸血機(jī)會(huì)減少，互相抱團(tuán)取暖或被資本收購(gòu)將成為中小共享汽車企業(yè)的發(fā)展的出路
（來(lái)源：極光大數(shù)據(jù) 編選：電子商務(wù)研究中心）
