(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國城市報》采訪時表示，共享單車行業(yè)的資金問題以及市場策略的失誤導(dǎo)致一些單車企業(yè)失敗。隨著市場格局的資本熱潮褪去，共享單車的發(fā)展迎來了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車或被閑置，或被折舊損壞，導(dǎo)致市場的可使用單車日益縮減，市場不斷倒退。而對于共享單車平臺來說，更是心有余而力不足。
面向未來，陳禮騰認為，單車企業(yè)自身需多加思考，提升自身“造血能力”。發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而不是單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對地方政府責(zé)任意識、響應(yīng)能力的考驗，同時也是對相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視是市場發(fā)展規(guī)律，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
此外，陳禮騰建議，共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。應(yīng)鼓勵共享經(jīng)濟企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于的信息不對稱導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。
以下是報道原文全文：《千萬人申請退押金ofo還能騎多久》
小黃車要“黃”了？
短短一周內(nèi)，ofo“退押金難”已數(shù)次成為熱搜話題。
然而，像是一場隔著屏幕的話劇，觀眾對于劇中跌宕起伏的商業(yè)劇情并不愿細究，他們更關(guān)心的是“押金什么時候能退”以及“解決‘最后一公里’難題的共享單車還能騎多久”。
戴威口中“哪怕是跪著也要活下去”的精神值得贊賞。但已站在“懸崖”邊上的ofo，寒冬過后是跌落神壇還是涅槃重生，還需要畫上一個問號。
現(xiàn)場
數(shù)百用戶在ofo總部排隊退款
官方回應(yīng)退款進度一天一更新
“我已經(jīng)打了67次客服電話，均未果?！本嚯x成都白領(lǐng)魯女士發(fā)出ofo單車押金退款申請已一月有余，但該應(yīng)用軟件界面仍顯示“退款中”的字樣。事實上，遇到此類情形的不止魯女士一人。
12月17日，網(wǎng)上曝出一則消息：只要到ofo總部，就能現(xiàn)場收到退款。
18日中午，記者來到了位于北京市海淀區(qū)的ofo總部。雖然正值中午休息時間，但在總部樓下廣場上聚集了數(shù)百位前來退款的民眾。蜿蜒曲折的隊伍一眼望不到頭，數(shù)十名公安民警和保安在維持秩序。
現(xiàn)場一位安保人員告訴記者，從17日開始，前來現(xiàn)場辦理退款手續(xù)的用戶突然增加，現(xiàn)在保守估計至少需要排4個小時以上的隊。
在隊列入口，記者看到了一則“退押金政策提醒”的公告牌，內(nèi)容顯示：提交線上申請退押金的用戶，后臺系統(tǒng)會根據(jù)申請?zhí)峤坏捻樞蜻M行相關(guān)信息審核與收集，核實完畢后用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現(xiàn)場進行登記，我們會將收集到的相關(guān)信息按時間先后順序并入線上退押金序列中；如有線下登記的用戶此前已經(jīng)發(fā)起退款申請，則按照此前的隊列時間信息為準(zhǔn)。
從提醒內(nèi)容來看，在現(xiàn)場的退款流程完全和線上流程等同。不過，許多民眾表示并不甘心。
“昨天都有人線下退款了，今天為什么又要我們線上操作！”提起退款經(jīng)歷，北京市民王女士情緒有些激動，“我剛剛按照流程操作了，但顯示排隊已經(jīng)排到300多萬名，這得等到什么時候，我還是要上樓理論理論去！”
值得注意的是，在記者排隊等待期間，有用戶發(fā)現(xiàn)，原排隊順序已經(jīng)清零，需要再次填入支付寶賬號后重新進行排隊。而進行再次操作時，頁面一直顯示網(wǎng)絡(luò)異常。
一時間，現(xiàn)場民怨沸騰。眼見事態(tài)愈演愈烈，18日17時，ofo相關(guān)工作人員公開解釋稱，由于系統(tǒng)故障，暫時無法操作退款。
對于這一說法，許多民眾并不“買賬”?！案静皇窍到y(tǒng)原因，我聽說就是ofo自己主動設(shè)置的，以此來‘打發(fā)’我們?！爆F(xiàn)場一位自稱有“內(nèi)部消息”的女士向記者表示。
事實究竟是什么？18日下午18時，記者終于進入ofo公司內(nèi)部。
對于“主動設(shè)置故障”的說法，ofo相關(guān)負責(zé)人持否定態(tài)度。她向記者表示，確實是因為退押金潮來襲，系統(tǒng)一時間“不堪重負”。目前正在緊急修復(fù)中，預(yù)計系統(tǒng)崩潰問題今日之內(nèi)就能得到解決。
“系統(tǒng)恢復(fù)之后以前排號都恢復(fù)了，不用重新操作。事實上，用戶無需前來線下排隊。因為就算來了，操作流程也和線上自助操作完全一樣?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示，目前正在按照排隊順序退還押金，每天更新一次排隊情況。
交通運輸部
督促小黃車暢通退款渠道，加快退押金進程
“18號的時候，我排名27476號；到了19號，排名17379號；20號排名4624號?！痹谟浾呒尤氲摹皁fo維權(quán)群”內(nèi)，每天都有用戶在實時“播報”自己的退款進度。
不過，這個更新速度，讓排名在“百萬”甚至“千萬”之后的用戶們感到無望。
“我知道他們不是不想退，而是沒錢退?！币晃煌丝钣脩粝蛴浾哒故玖怂耐丝铐撁妫拔椰F(xiàn)在排名1千萬以后，照這個速度，退款到賬至少要3年以后了?！?nbsp;
可能誰都沒有想到，曾經(jīng)那些讓ofo為之自豪的用戶，有一天會從數(shù)據(jù)庫走向臺前，他們不愿再為戴威的理想買單。
12月19日，戴威終于“坐不住”了。他在給公司發(fā)布的全員信中稱，由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化作出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。
“想到每天我們還在為幾百萬用戶提供著服務(wù)，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服?！贝魍f。
12月21日，針對ofo小黃車退押金難等問題，交通運輸部舉行新聞發(fā)布會。新聞發(fā)言人吳春耕介紹，交通運輸部密切關(guān)注并督促ofo小黃車暢通退款渠道，加快線上退押金進程。
吳春耕表示，一方面，支持ofo小黃車公司多方開源節(jié)流，增強企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力；另一方面，督促其暢通退押渠道、優(yōu)化退押流程，加快線上退押進度，切實保障用戶合法權(quán)益。
而在提及共享單車這種新興業(yè)態(tài)時，吳春耕用了“包容和鼓勵”這樣的措辭。“現(xiàn)在全國每天共享單車的使用量在1000萬人次以上，發(fā)展過程中，希望公眾能夠理性看待和對待，多一些包容和鼓勵?！彼f。
專家
資本加持并非長久之計
企業(yè)須提升自身“造血能力”
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017—2018年共享單車領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額就超過200億元。
然而，縱觀共享單車市場，短短兩年內(nèi)，多數(shù)平臺已因資金的斷裂而無法維持運營。行業(yè)玩家已經(jīng)從一開始的“百花齊放”到“三國爭霸”；現(xiàn)如今，摩拜賣身美團，哈羅獲阿里撐腰，獨自奮戰(zhàn)的ofo風(fēng)雨飄搖，共享單車市場形勢微妙。
辦公地點從中關(guān)村理想國際大廈并搬出，是否是戴威和他的ofo要向理想告別的前兆，這還無從判斷。
不過可以肯定的是，行業(yè)早期刀耕火種式的豪邁與瘋狂已逐漸被理性取代。市場“廝殺”過后，再次印證了資本加持并非長久之計這個道理。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受記者采訪時指出，共享單車行業(yè)的資金問題以及市場策略的失誤導(dǎo)致一些單車企業(yè)失敗。隨著市場格局的資本熱潮褪去，共享單車的發(fā)展迎來了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車或被閑置，或被折舊損壞，導(dǎo)致市場的可使用單車日益縮減，市場不斷倒退。而對于共享單車平臺來說，更是心有余而力不足。
面向未來，陳禮騰認為，單車企業(yè)自身需多加思考，提升自身“造血能力”。發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而不是單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對地方政府責(zé)任意識、響應(yīng)能力的考驗，同時也是對相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視是市場發(fā)展規(guī)律，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
此外，陳禮騰建議，共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。應(yīng)鼓勵共享經(jīng)濟企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于的信息不對稱導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。
編輯手札
這個冬天對于共享經(jīng)濟行業(yè)來說，稱得上是“史上最冷冬天”。
共享單車企業(yè)ofo遭遇押金“擠兌”風(fēng)潮；共享汽車品牌途歌(TOGO)的1500元押金至少要明年2月才能拿到錢。小黃車是不是“黃”了？TOGO哪也去不了？一時間各種傳言甚囂塵上。
事實上，在很多人眼里,“押金難退”是意料之中的。據(jù)中消協(xié)發(fā)布的報告顯示，共享單車投訴中，問題最多的則是“退押金難”問題，占比高達71.8%。本質(zhì)原因在于企業(yè)擅自挪用，并缺乏有效監(jiān)管。
正是因為押金背后隱藏風(fēng)險，一些共享單車平臺開始全國免押——今年3月，哈羅單車與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者全國免押金。到了7月，摩拜也宣布實行全國免押金服務(wù)。
而對于那些還在收取押金的平臺來說，消費者難以了解到企業(yè)的具體經(jīng)營情況，只能選擇相信或寄希望于法律、監(jiān)管。一旦企業(yè)持續(xù)出現(xiàn)違規(guī)行為，讓用戶感到自身利益受到侵犯時，他們將會“無情地拋棄”這些企業(yè)。而這可能會成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草。誠如ofo、TOGO目前的境遇。
如今，共享經(jīng)濟遭遇“折戟”、市場遇冷，誰能走到最后，只能交給時間去檢驗了。（來源：中國城市報 文/鄭新鈺）
