(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示，共享單車(chē)市場(chǎng)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，到了真正洗牌的時(shí)候。如今ofo命運(yùn)難測(cè)，共享單車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)也變得更加微妙。
針對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可以從三方面入手。首先，共享單車(chē)企業(yè)需要深入考察市場(chǎng)，多加思考。在發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額而忽略了管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享單車(chē)要脫穎而出，必須要制定相應(yīng)的規(guī)則，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行快速的反應(yīng)。其次，城市政府在管理時(shí)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。共享單車(chē)要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門(mén)共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的不必要矛盾。監(jiān)管部門(mén)需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。最后，用戶(hù)也應(yīng)該重視保護(hù)共享單車(chē)，不再增加共享單車(chē)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。共享單車(chē)的高頻使用已經(jīng)加劇了單車(chē)的折舊，再加上不少用戶(hù)的暴力使用，再一次加劇了單車(chē)的報(bào)廢。如果每個(gè)用戶(hù)能給共享單車(chē)多一些愛(ài)惜，那么共享單車(chē)的市場(chǎng)也會(huì)多一些美好。
以下是報(bào)道原文全文：《再現(xiàn)押金難退問(wèn)題 小黃車(chē)ofo拿什么“續(xù)命”？》
小黃車(chē)ofo又陷入了輿論漩渦。
近日有消費(fèi)者反映稱(chēng)，ofo已經(jīng)無(wú)法在App內(nèi)退押金了：“退押金”按鈕變成灰色無(wú)法點(diǎn)擊，余額也無(wú)法在線(xiàn)退款，客服電話(huà)也無(wú)法接通。對(duì)此，ofo方面公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)，退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，是正常的挽留用戶(hù)設(shè)置，不存在不能點(diǎn)擊的情況。
盡管如此，ofo押金越來(lái)越難退似乎已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道，一方面ofo退還押金的周期越來(lái)越長(zhǎng)，從最初的秒退延長(zhǎng)至0-15個(gè)工作日；另一方面，很多用戶(hù)已經(jīng)等待超過(guò)15個(gè)工作日，退款卻遲遲未到賬。
對(duì)此人們開(kāi)始質(zhì)疑：在共享單車(chē)寒冬中，ofo是不是撐不下去了？
退押金難
2017年，21CN聚投訴平臺(tái)上ofo小黃車(chē)有效投訴量?jī)H為166件。但到了2018年，這個(gè)數(shù)據(jù)迎來(lái)10倍以上的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年1月1日至11月底，21CN聚投訴累計(jì)受理ofo小黃車(chē)有效投訴超過(guò)2100件，涉及金額超過(guò)36.7萬(wàn)元，人均173.3元。在這些投訴中，含“押金”關(guān)鍵詞的有效投訴共1956件，占投訴總量的92.4%。此前21CN聚投訴發(fā)布提示稱(chēng)，“大量用戶(hù)投訴反映，在ofo申請(qǐng)退押金時(shí)，超過(guò)其承諾的7天后仍未退還，或者遭到誤導(dǎo)后退押金不成。”
北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)律師告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，共享單車(chē)企業(yè)前期運(yùn)營(yíng)基本屬于虧損狀態(tài)，不僅面臨極速擴(kuò)張的要求，而且行業(yè)也還沒(méi)有成熟的盈利模式。一旦資金周轉(zhuǎn)速度跟不上擴(kuò)張速度，就會(huì)出現(xiàn)資金困難，導(dǎo)致挪用押金等情況出現(xiàn)。此外還有一些企業(yè)，即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資。
此前，ofo小黃車(chē)曾試圖推出一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，即將用戶(hù)押金轉(zhuǎn)換成理財(cái)基金。當(dāng)用戶(hù)在小黃車(chē)的APP上申請(qǐng)退押金時(shí)會(huì)出現(xiàn)相關(guān)提示，用戶(hù)可以選擇將押金升級(jí)為理財(cái)平臺(tái)——PPmoney的理財(cái)金，鎖定30天，并享受新手理財(cái)福利，到期后可以申請(qǐng)退出，獲得本金和利息。但很快，小黃車(chē)方面發(fā)布聲明表示，ofo小黃車(chē)和PPmoney的合作，是一次對(duì)共享單車(chē)用戶(hù)免押金騎行方式的全新嘗試和探索。由于某些合作細(xì)節(jié)問(wèn)題，經(jīng)雙方協(xié)商后，對(duì)該活動(dòng)進(jìn)行了暫時(shí)下線(xiàn)處理。PPmoney方面也對(duì)外回應(yīng)稱(chēng)，公司在考慮出借人提供的建議與反饋之后，目前已經(jīng)下線(xiàn)該合作渠道。
資本寒冬
無(wú)論是退押金難，還是試圖和理財(cái)公司合作未果，都直指ofo小黃車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題。在共享單車(chē)領(lǐng)域，ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)可以說(shuō)是近年來(lái)崛起最快、最受資本追捧、融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但最終，摩拜單車(chē)以27億美金賣(mài)身美團(tuán)，早早退出了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，剩下ofo在共享單車(chē)這條路上咬牙前行。
對(duì)于外界的種種質(zhì)疑，ofo北京總部向外界表示公司運(yùn)營(yíng)正常。ofo創(chuàng)始人、CEO戴威也發(fā)布全員公開(kāi)信稱(chēng)：ofo正在進(jìn)行全新的組織架構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，并稱(chēng)“屬于我們的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)”，“哪怕是跪著也要活下去”。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，共享單車(chē)市場(chǎng)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，到了真正洗牌的時(shí)候。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)領(lǐng)域已不復(fù)從前的繁榮景象，時(shí)常傳出破產(chǎn)、倒閉的消息。此前，重慶悟空單車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)，退出共享單車(chē)市場(chǎng)；共享單車(chē)平臺(tái)3Vbike對(duì)外宣布稱(chēng)，由于單車(chē)大量被盜停止運(yùn)營(yíng)；町町單車(chē)被曝出卷款跑路，辦公室人去樓空；酷騎單車(chē)崩盤(pán)，用戶(hù)圍堵總部退押金……據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，出現(xiàn)問(wèn)題的共享單車(chē)平臺(tái)高達(dá)60余家，造成的用戶(hù)押金損失高達(dá)10多億元。作為頭部企業(yè)的ofo雖然并沒(méi)有在燒錢(qián)大戰(zhàn)中敗退，但在進(jìn)入2018年后，盈利問(wèn)題依然逐漸凸顯。
“如今ofo命運(yùn)難測(cè)，共享單車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)也變得更加微妙?！标惗Y騰說(shuō)道。
持續(xù)“造血”
未來(lái)，共享單車(chē)的路怎么走？該如何“續(xù)命”？
據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年共享單車(chē)領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車(chē)以及ofo小黃車(chē)兩家融資金額就超200億元人民幣。盡管如此，多數(shù)平臺(tái)依舊因?yàn)橘Y金的斷裂無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)。有分析指出，共享單車(chē)應(yīng)該增加“自我造血”的能力。
DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心專(zhuān)家胡延平此前在《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》中表示，共享單車(chē)企業(yè)要想盈利，要想解決自己的問(wèn)題，需要補(bǔ)好三門(mén)課：第一就是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)；第二要通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)去解決損耗率高、無(wú)法追蹤等問(wèn)題，包括應(yīng)用大數(shù)據(jù)去優(yōu)化布局；第三是長(zhǎng)期耕耘，和一些大平臺(tái)合作，增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的增值能力，一步一步逼近成本效率的臨界點(diǎn)。
針對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可以從三方面入手。首先，共享單車(chē)企業(yè)需要深入考察市場(chǎng)，多加思考。在發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額而忽略了管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享單車(chē)要脫穎而出，必須要制定相應(yīng)的規(guī)則，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行快速的反應(yīng)。其次，城市政府在管理時(shí)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。共享單車(chē)要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門(mén)共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的不必要矛盾。監(jiān)管部門(mén)需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。最后，用戶(hù)也應(yīng)該重視保護(hù)共享單車(chē)，不再增加共享單車(chē)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。共享單車(chē)的高頻使用已經(jīng)加劇了單車(chē)的折舊，再加上不少用戶(hù)的暴力使用，再一次加劇了單車(chē)的報(bào)廢。如果每個(gè)用戶(hù)能給共享單車(chē)多一些愛(ài)惜，那么共享單車(chē)的市場(chǎng)也會(huì)多一些美好。（來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞 文/陶婭潔）
