(電子商務(wù)研究中心訊) 10月9日消息，典典養(yǎng)車CEO費岸近日向億邦動力網(wǎng)透露，公司已獲得由知名機構(gòu)領(lǐng)投，若干機構(gòu)跟投的C+輪千萬美元融資，將主要投入在平臺建設(shè)方面，待規(guī)模形成后再啟動下一輪融資，最終打造車后市場里用互聯(lián)網(wǎng)手段解決問題的數(shù)據(jù)+交易平臺。
“傳統(tǒng)自營不是我們的路。”費岸明確地說。
過去很長時間，典典養(yǎng)車都在以品牌加盟+系統(tǒng)供應(yīng)的方式，發(fā)展連鎖門店、自營門店和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，吸引社會門店加入典典系統(tǒng)。雖然時間不長且成績不錯，不過，費岸還是覺得模式太重，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)應(yīng)該回歸于做一個平臺。
在2C還是2B上，他選擇了后者。原因是，B2C很難做成一個平臺，一切低頻的to C服務(wù)，幾乎沒有成為平臺的可能性和成功案例。
而在連鎖門店和供應(yīng)鏈領(lǐng)域，不少企業(yè)又幾乎都有著傳統(tǒng)基因，用的也是傳統(tǒng)自營的方法。在追求毛利和規(guī)模的路上，則走得更重。相反，平臺是以信息做撮合，用互聯(lián)網(wǎng)手段解決問題。
不過，值得注意的是，如果做平臺，不僅會很輕，也要容忍很長時間沒有利潤。有業(yè)內(nèi)大佬曾提醒費岸：“只要你想做毛利，很快地擴大交易規(guī)模，如果不去解決這個行業(yè)的信息問題，最終就會走向自營那條路。”
車后市場傳統(tǒng)套路是做連鎖
在后市場交易領(lǐng)域，費岸總結(jié)，一共有三條創(chuàng)業(yè)公司的路徑：第一是汽車服務(wù)門店的連鎖加盟；第二，B2C的電商銷售平臺；第三，B2B的供應(yīng)鏈體系。
第一條路不是什么新鮮事物，在很多領(lǐng)域都已屢見不鮮。之所以在中國沒有出現(xiàn)較大汽車服務(wù)連鎖體系，是因為服務(wù)和人員難以標(biāo)準(zhǔn)化。
“這是一個靠精細化運營的行業(yè)，不像KFC套餐，配方，食材都是高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品”費岸道。所以這要求團隊必須在精細化門店運營和人才培養(yǎng)管理上有獨到之處，這是非常傳統(tǒng)的基因。
據(jù)了解，近幾年在國內(nèi)出現(xiàn)的連鎖體系，一般都具備幾個新的特征：以自行研發(fā)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以培訓(xùn)為方法，以聯(lián)合運營為營銷手段。但這些連鎖體系通常也有以下缺陷：第一，一般有強大線下運營能力的團隊，往往線上系統(tǒng)的研發(fā)能力比較有限，資源也缺乏；第二，人的復(fù)制難以標(biāo)準(zhǔn)化，或者說，當(dāng)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速的時候，人才的復(fù)制速度很難跟上業(yè)務(wù)發(fā)展步伐；第三，想要規(guī)?；瘯r面臨挑戰(zhàn)。因為重，難以標(biāo)準(zhǔn)化，帶來的效應(yīng)一定是規(guī)?；倪^程中挑戰(zhàn)重重。比如，如何培養(yǎng)N個一樣優(yōu)秀的店長，如何選擇適合的地段等。
但機會也一樣存在，不管是用戶的紅利，還是原先散亂差的門店格局，都給很多創(chuàng)業(yè)者或投資人帶來憧憬，誰家的服務(wù)做得好，標(biāo)準(zhǔn)化做得高，一定會享受到這一紅利，在萬億級的市場里獲得自己的發(fā)展空間。
電商平臺和供應(yīng)鏈的邏輯
另外的方向是做電商平臺和供應(yīng)鏈。這里面有B2C和B2B兩種。
B2C的電商平臺，是利用線上APP把產(chǎn)品或者服務(wù)包賣給車主。由于汽車需要落地服務(wù)的特點，服務(wù)還不能直接賣給車主，應(yīng)該是先給門店，再讓門店給車主提供服務(wù)。所以門店成了電商平臺難以繞開的一個環(huán)節(jié)。
“可能這也是淘寶和京東也很難在這個領(lǐng)域迅速規(guī)?；脑虬伞?rdquo;費岸說。既然門店成了繞不開的環(huán)節(jié)，那么門店的質(zhì)量，位置，服務(wù)，環(huán)境，技術(shù)等等都會影響這一交易閉環(huán)的難度。所以現(xiàn)在的APP平臺一般都選擇標(biāo)準(zhǔn)化程度偏好，對門店依賴偏小的服務(wù)品類去吸引用戶，比如：輪胎和機油。
“如果平臺提供產(chǎn)品，是可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和價格，具備很好的性價比，但線下服務(wù)如何也不好說了。”有人會覺得如果將第二點和第一點結(jié)合起來的話，是不是就很完美了？“從概念上理解當(dāng)然是完美不過的，在自己的門店給客戶提供較好的服務(wù)，同時產(chǎn)品又是自己提供的，這樣當(dāng)然是最好不過了。但是這等于在一個平臺里做了兩種模式，兩種團隊基因，兩個完全不同的發(fā)展方式和路徑揉在一起，難度幾乎為不可能級別。B2C平臺需要的是更多的流量，更多的合作門店，要的是面；而門店連鎖要的是標(biāo)準(zhǔn)化，做精，做深，要是一個個點。在短期內(nèi)很難平衡好，一般創(chuàng)業(yè)公司能做好一件事都實屬不易了。”
B2C的最大挑戰(zhàn)不光在門店，還在于流量是稀缺的，也在越來越貴。這個行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該都是缺乏流量的，所以要想利用有限的流量實現(xiàn)大的成交量或者毛利潤，這個難度挑戰(zhàn)非常大。
擴品和增加消費頻次，是一般電商領(lǐng)域解決這一問題的辦法?，F(xiàn)在汽車服務(wù)電商平臺也在積極通過這幾個手段來獲取發(fā)展動力。雖然挑戰(zhàn)很大，這是也必由之路。
另外一種是B2B的供應(yīng)鏈公司，也就是利用自身強大的供應(yīng)鏈整合和物流能力，為門店提供供應(yīng)鏈產(chǎn)品和服務(wù)?？当娖浔毁M岸視為做B2B供應(yīng)鏈自營的代表。費岸表示，康眾能自己建倉，做采購、中轉(zhuǎn)、分銷、送貨服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的事情，擁有有四萬個SKU，每月成交額上億元，做這個事情是沒問題的。
傳統(tǒng)的零售和供應(yīng)鏈的模式非常清晰，在國外也不乏NAPA等成功案例。但這也是個傳統(tǒng)的生意，幾乎和互聯(lián)網(wǎng)搭不上邊。需要的是強大的供應(yīng)鏈產(chǎn)品整合能力和線下物流配送能力。對你的目標(biāo)服務(wù)得越好，規(guī)模越大，就越有門檻，模仿難度大，當(dāng)然自身業(yè)務(wù)復(fù)制的難度也不小。
“因為供應(yīng)鏈服務(wù)在跨城市發(fā)展的時候，雖然產(chǎn)品采購可以集中化，但服務(wù)網(wǎng)點和人員還必須是分散化的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司不宜挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈服務(wù)，手段太傳統(tǒng)，資源消耗也很大。”費岸說。
多解決問題且不做偽平臺
“很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺，本質(zhì)上不是平臺。”費岸提到，平臺是自身不直接提供服務(wù)或產(chǎn)品，只是搭一個體系，讓有更好服務(wù)能力的人想有所需要的人提供產(chǎn)品或服務(wù)。“平臺是一個做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的活。但是要讓人家在你的這個基礎(chǔ)設(shè)施上經(jīng)營、獲利，首先必須要有自己的獨到之處，同時帶來的結(jié)果一定都是賺錢效應(yīng)。”
所謂獨到之處，是能解決對象企業(yè)甚至一個行業(yè)的問題。平臺因為能解決問題而存在，解決問題是平臺存在的前提條件。反過來說，如果一個平臺只是能做交易或成交，但并不能解決行業(yè)問題，這樣的平臺存在基礎(chǔ)就不牢固，或者說可能就不存在成為大平臺的機會。
費岸描述了幾種場景：用戶在線下買東西，從幾十上百個品類里挑選是沒問題的，可以做零售。數(shù)量再多些，從幾萬個里面挑一個，可以做供應(yīng)鏈，從大倉庫里面找出來提供給用戶。但達到上億量級數(shù)據(jù)時，只能做平臺。
而要做汽車后市場的平臺，難點在于數(shù)據(jù)的積累。因為，有大量的信息才能做信息化。如何獲取大量數(shù)據(jù)信息？典典養(yǎng)車的數(shù)據(jù)積累過程和大搜車相近，主要為簽約接入多家門店。大搜車發(fā)展早期開發(fā)的一款產(chǎn)品大風(fēng)車。“門店里面鋪APP就是積累的過程。這個事情很多人沒注意到，一旦做好了，數(shù)據(jù)越做越多就會有價值。”
費岸還特別強調(diào)，“一些平臺，表面是撮合，其實還是線上貿(mào)易的過程。而只要做貿(mào)易或者自己成為了交易雙方中的任何一方，你就不是平臺了，也成為不了平臺。可能歸宿就是自營。”
億邦動力網(wǎng)了解到，典典養(yǎng)車從去年開始鋪設(shè)社會門店，今年希望找到更多交易撮合點。接下來，他們將主要在門店和數(shù)據(jù)積累上重點發(fā)展，信息匹配是門檻，匹配之后才再做交易，也就是增值服務(wù)。（來源：億邦動力網(wǎng)）
