(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，共享經(jīng)濟研究專家《Uber:開啟共享經(jīng)濟時代》暢銷書作者、中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國新聞網(wǎng)》記者采訪，表示政府支持是必要的，但共享汽車在新能源領(lǐng)域的突破也會加速充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的改善。從全球各大城市運行狀況看，汽車跟停車位數(shù)量比例達到1:1.5時才能較好解決停車問題，而目前我國城市的情況是，工作時間小區(qū)內(nèi)停車場的利用率很低，公共場合停車位卻一位難求，如何將兩種資源進行整合，也許是企業(yè)可以進行突破的地方。不需要汽車開到充電樁，我們可以通過數(shù)據(jù)與能源運營商交接，只需要三分鐘實現(xiàn)汽車電池拆卸，理論上汽車每天的使用時間為23小時57分鐘。對于新能源汽車來說，技術(shù)的突破是重點?？刹鹦峨姵厥切履茉垂蚕砥嚨拇蠓较?。共享經(jīng)濟要發(fā)展從社會層面需要更多人認可“共享”的理念。而正如高鈺所說，“共享”從本質(zhì)上說不僅是“利己”，更是“利他”。
以下為該報道原文全文：《業(yè)內(nèi)：共享汽車是下一個風口 但來得會比較遲》
隨著共享概念的進一步推廣，繼共享單車之后，共享汽車分時租賃服務(wù)從2015年開始也逐漸落地生根。然而行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實情況并不樂觀。17日，在成都舉辦的第三屆中國汽車財經(jīng)年會上，多位與會嘉賓表示，目前國內(nèi)已有100余家共享汽車企業(yè)，還沒有一家真正實現(xiàn)盈利。
我們是否需要共享汽車？答案無疑是肯定的。作為人口大國，靠汽車出行的壓力顯而易見，這在大城市體現(xiàn)得尤其明顯。北京汽車出行服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王玉靜在演講中提到，目前北京每人平均每天的出行耗時達到3.5至4小時。而力帆控股副總裁兼盼達用車CEO高鈺則表示，普通私家車的平均閑置時間為80%，一輛共享汽車的使用率至少是普通私家車的6倍。“共享”明顯能夠改善提高汽車使用效率，改善道路交通狀況。
不可否認的是共享汽車在需要與滿足需要之間還有很大差距。搜索關(guān)于共享汽車的報道可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點少、停用車不便、異地租還困難等問題層出不窮，“這說明行業(yè)發(fā)展遠遠滯后于人們的需求。”四川省汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院常務(wù)副院長張大慶對記者表示。
“在出行方面，共享汽車是個風口，但這個風口肯定會來得晚一點，也難一點。”蔚來資本合伙人張君毅表示，共享汽車的推行面臨基礎(chǔ)設(shè)施滯后、新能源技術(shù)瓶頸及使用者理念落后等諸多問題。
如何解決上述問題，能縮小理想與現(xiàn)實的差距？與會專家認為，目前從政策層面不存在任何限制，對于新能源共享汽車而言還有補貼政策。“實際上，讓我們氣憤的是，有一些企業(yè)出現(xiàn)新能源騙補行為。”漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在會議上表示。
更多業(yè)內(nèi)人士認為，政府應(yīng)該在停車場與充電樁建設(shè)方面給予共享汽車企業(yè)更多支持。“政府支持是必要的，但共享汽車在新能源領(lǐng)域的突破也會加速充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的改善。”共享經(jīng)濟研究專家曹磊在接受記者采訪時表示。
他同時為解決停車問題提供了一種思路：“從全球各大城市運行狀況看，汽車跟停車位數(shù)量比例達到1:1.5時才能較好解決停車問題，而目前我國城市的情況是，工作時間小區(qū)內(nèi)停車場的利用率很低，公共場合停車位卻一位難求，如何將兩種資源進行整合，也許是企業(yè)可以進行突破的地方。”
這一思路也得到政府方面的共鳴。以成都為例，成都市交委主任劉兵16日在接受媒體采訪時就提到，正加快研究促進共享停車，“鼓勵有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類建筑共享停車泊位。允許個人利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將停車設(shè)施錯時、短時出租，推動互聯(lián)網(wǎng)+停車融合發(fā)展。”
對于企業(yè)來說，面臨的問題則更為具體。據(jù)高鈺介紹，盼達用車將于今年5月宣布在單個城市實現(xiàn)盈利，成為全世界第一個能夠?qū)崿F(xiàn)單個項目盈利的共享汽車企業(yè)。而能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的重要原因就是采用可拆卸電池。“不需要汽車開到充電樁，我們可以通過數(shù)據(jù)與能源運營商交接，只需要三分鐘實現(xiàn)汽車電池拆卸，理論上汽車每天的使用時間為23小時57分鐘。”“對于新能源汽車來說，技術(shù)的突破是重點。可拆卸電池是新能源共享汽車的大方向。”曹磊說。
而對于整個行業(yè)來說，則更加任重而道遠。“與滴滴、快的和Uber的競爭一樣，共享汽車分時租賃領(lǐng)域一定要出現(xiàn)更多兼并或縱橫聯(lián)合，否則無法形成規(guī)模效應(yīng)，也會造成很多低效益重復(fù)投資。”張君毅表示。
也許，以上都不是共享汽車難以快速達到理想效果的真正原因。“這個行業(yè)要快速發(fā)展，首先要解決的就是用戶的問題，如果能保證用戶都自覺遵守使用規(guī)則，市場必能快速發(fā)展。但從共享單車就不難看出，共享經(jīng)濟要想發(fā)展不是一件簡單的事。”曹磊表示。
曹磊認為，共享經(jīng)濟要發(fā)展從社會層面需要更多人認可“共享”的理念。而正如高鈺所說，“共享”從本質(zhì)上說不僅是“利己”，更是“利他”。(來源:中國新聞網(wǎng))
