(電子商務(wù)研究中心訊) 近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《新民晚報》記者采訪時表示，“要解決成本漲、提價難的問題，未來可能有這幾個方向：從全球范圍來看，人力成本太高在各個行業(yè)都是不爭的事實，快遞企業(yè)要提升規(guī)模效應(yīng)，提高市場占有率，降低企業(yè)的邊際成本；第二方面是提高物流行業(yè)的智能化，包括智能分揀、智能機器人等領(lǐng)域；此外，還可以利用眾包思想發(fā)展眾包物流。”
以下為該報道原文全文：《快遞公司扎堆上市快遞員卻現(xiàn)“用工荒》
伴隨著順豐控股在資本市場的“瘋狂”，快遞公司的估值被推向頂峰。加上A股上市的圓通速遞、申通快遞、韻達股份，“四大快遞”公司總市值超4500億。與此同時，春節(jié)后的快遞員用工荒卻仍在持續(xù)，近日還有媒體曝光90%的快遞員沒社保。“冰火兩重天”，中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀引思考?！ ?ldquo;順豐是靠勞動力賺錢。具體而言，收一個件是3.5元的提成，派一個件是1.5元的提成。根據(jù)各個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，績效提成可能有略微的不同，但是差別還是不大的。快遞員工資有高有低，平均工資大概6000元左右。”
——順豐快遞車駕駛員老孟
“一個是停降分，一個是業(yè)務(wù)分，如果出現(xiàn)投訴的話就會扣分，比如扣3分或者扣6分的話，會停止快遞員工作。不上班對快遞員影響很大，扣分扣得多的話，或者長期出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量等問題，會調(diào)整自己的區(qū)域。一年內(nèi)，如果扣罰分?jǐn)?shù)到了20分，則會被解雇。”
——順豐快遞員透露公司考核內(nèi)容。
“目前所謂‘用工荒’問題集中在北上廣，其他一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市會好做一點，因為在北廣上本地人很少做快遞，基本上靠外來務(wù)工人員。目前國內(nèi)快遞員大約有超過200萬人，現(xiàn)在快遞行業(yè)還是屬于勞動密集型行業(yè)，而且隨著電商行業(yè)發(fā)展，對快遞員的需求還是會增高。”
——一家著名快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王女士
“據(jù)說現(xiàn)在很多快遞員公司沒有為他們買社保，這是不行的，違背了勞動合同法和社會保險法。快遞業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)，說白了是靠苦力，中國快遞在工資和福利這塊肯定要有所改善，對勞動密集型企業(yè)，這點非常關(guān)鍵，會影響其利潤。”
——武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新
“要解決成本漲、提價難的問題，未來可能有這幾個方向：從全球范圍來看，人力成本太高在各個行業(yè)都是不爭的事實，快遞企業(yè)要提升規(guī)模效應(yīng)，提高市場占有率，降低企業(yè)的邊際成本；第二方面是提高物流行業(yè)的智能化，包括智能分揀、智能機器人等領(lǐng)域；此外，還可以利用眾包思想發(fā)展眾包物流。”
——網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊
“一方面通過物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)促進運輸智能化，搶占戰(zhàn)略高地，從而節(jié)約運輸成本，提高運輸效率；另一方面，通過無人機、車聯(lián)網(wǎng)、便捷智能交互設(shè)備等下一代物流信息化技術(shù)的研發(fā)，實現(xiàn)自動化物流。”
——順豐控股方面表示。目前，各家快遞企業(yè)紛紛布局智慧物流市場，以此來“降本增效”。
“中國快遞業(yè)‘借殼天團’上市前，申通預(yù)估值為169億元，圓通175億元，韻達180億元，順豐448億元?，F(xiàn)如今，申通總市值433億元，圓通754億元，韻達478億元，順豐2841億元，市值均已翻倍，而順豐的市值更是翻了6.34倍。”
——國際金融報
“與UPS和聯(lián)邦快遞相比，國內(nèi)的民營快遞公司還有差距，股價形成原因復(fù)雜，不能完全作為其實力的表現(xiàn)，長期來看應(yīng)該都會回歸正常值。”
——中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇（來源：新民晚報 文/程績）
