(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受新華社記者采訪時說，共享單車的模式具有可復(fù)制性，加上資本的追捧，不到一年便從藍(lán)海進(jìn)入紅?！，F(xiàn)在市場上的共享單車太多，以至于顏色都快不夠用了。
但火熱投資的背后，風(fēng)險(xiǎn)也在積聚，尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒有找到很好的盈利模式。曹磊認(rèn)為，靠用戶騎行付費(fèi)來盈利，從理論上是可行的。但在同類產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中，企業(yè)很難通過保持高翻臺率來實(shí)現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實(shí)現(xiàn)龐大的用戶群以及其他延伸服務(wù)來獲取利潤，共享單車將難以持續(xù)發(fā)展。
以下為該報(bào)道原文全文：《“顏色都快不夠用了”共享的車輪如何載動新盈利模式？》
2016年，“共享單車”開始進(jìn)入大眾的視野。環(huán)保騎行、便捷停放、低廉價格，讓深受堵車之苦的都市人如沐春風(fēng)。而在資本的催化下，共享單車呈幾何式發(fā)展，一場市場爭奪戰(zhàn)迅速向全國蔓延。不過，共享單車依然普遍缺乏有效的盈利模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著資本大戰(zhàn)的升級，多數(shù)單車企業(yè)恐將出局。
小單車帶來大猜想
近年來，福州道路擁堵情況日益嚴(yán)重，不少人出行都被迫選擇騎電動車。從1月開始，福州的大街小巷突然冒出許多各色的共享單車，由于其使用便捷、環(huán)保，迅速成為市民短距離出行的熱門選擇。
“一個城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法完美解決‘最后一公里’問題，在短距離出行方面極具優(yōu)勢的自行車，正好能彌補(bǔ)交通末端的缺陷。以共享單車的模式運(yùn)營，一輛單車每天可以服務(wù)多人，既提高了使用率，又節(jié)約資源。”摩拜單車福建區(qū)域公關(guān)陳薪宇說。
“從商業(yè)模式上來說，‘共享單車’極具想象力空間。”Hellobike福州區(qū)域負(fù)責(zé)人余浩表示，Hellobike每輛車的綜合成本約1000元，運(yùn)行以來，每天每輛車的翻臺率能達(dá)到5次，次均消費(fèi)1.5元至2元。“按照這個速度，不到半年時間我們就能夠完全回本。”此外，單車APP還會產(chǎn)生龐大的用戶流量和資金沉淀，這些都具有很大的商業(yè)操作空間。
事實(shí)上，共享單車進(jìn)入人們視野還不足一年，目前已經(jīng)遍布國內(nèi)幾十個城市，而且還在呈幾何式擴(kuò)張。Hellobike是一家總部位于上海的共享單車品牌，目前在福州已經(jīng)投放了3萬輛單車，這一數(shù)字預(yù)計(jì)未來會達(dá)到7萬輛。“在福州，短短一個月時間，我們的注冊激活用戶數(shù)便達(dá)到了84萬人，日騎行規(guī)模15萬次。”余浩說，經(jīng)過使用習(xí)慣的培育，使用人數(shù)還會繼續(xù)增長。
“共享”概念點(diǎn)燃資本之火
在經(jīng)歷了一線城市的短暫試水之后，國內(nèi)的共享單車品牌便開始迅速向二三線城市全面推進(jìn)，各家企業(yè)紛紛“跑馬圈地”。
據(jù)了解，ofo目前已經(jīng)覆蓋全國35座城市，今年將覆蓋100座城市；優(yōu)拜計(jì)劃今年覆蓋全國50余座城市；Hellobike則是以每一兩天一座城市的速度在擴(kuò)張。
第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，預(yù)計(jì)年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。
共享單車快速增長的背后，是巨額資本的身影。摩拜、ofo、優(yōu)拜等企業(yè)都獲得巨額融資。
“很看好共享單車的市場前景，尤其是它所帶來的流量入口。”火橙資本創(chuàng)始人郭煒說，目前投資界不缺資金，就缺好的項(xiàng)目。在經(jīng)歷了2015年以來的移動互聯(lián)網(wǎng)投資低潮以后，資本終于又看到了一個罕見的高頻打開標(biāo)的，而且有滴滴成功的樣板在先，眾多資本大佬才會對共享單車趨之若鶩。
“瘋狂”的車輪載不動盈利
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊說，共享單車的模式具有可復(fù)制性，加上資本的追捧，不到一年便從藍(lán)海進(jìn)入紅海?，F(xiàn)在市場上的共享單車太多，以至于顏色都快不夠用了。
但火熱投資的背后，風(fēng)險(xiǎn)也在積聚，尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒有找到很好的盈利模式。曹磊認(rèn)為，靠用戶騎行付費(fèi)來盈利，從理論上是可行的。但在同類產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中，企業(yè)很難通過保持高翻臺率來實(shí)現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實(shí)現(xiàn)龐大的用戶群以及其他延伸服務(wù)來獲取利潤，共享單車將難以持續(xù)發(fā)展。
卡拉單車是福建莆田的一家本土共享單車品牌。該公司創(chuàng)始人林斌認(rèn)為，目前共享單車的先行者與巨頭主要集中在一二線城市混戰(zhàn)和開疆?dāng)U土，暫且無暇顧及三四線小城。而且占領(lǐng)一個小城市所需的資金規(guī)模較小，能夠更快速復(fù)制到更多城市，于是，他開始四處尋找投資人創(chuàng)立項(xiàng)目，并計(jì)劃在今年2月底前共投放5000輛單車。
1月25日、2月6日，該公司首批安裝的500輛和167輛單車順利投入市場。但因?yàn)榭ɡ瓎诬嚥]有配備智能鎖，車輛本身無法定位。加上用戶不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世僅僅十多天，卡拉單車76.5%的單車便“失蹤”。為此，單車的投資方毅然撤資退出，導(dǎo)致廠商已生產(chǎn)的4333輛單車無款提貨。近日，林斌開著貨車，至今已尋回六七成單車，目前還在尋找新的投資者。
激戰(zhàn)一觸即發(fā)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，卡拉單車的情況并不會是個案。和網(wǎng)約車市場爭奪中的情況類似，共享單車目前只能依靠資本燒錢來爭奪市場，而且這場賽事真正的較量恐怕才剛開始。
“以前有過團(tuán)購的‘百團(tuán)大戰(zhàn)’，現(xiàn)在估計(jì)得‘千團(tuán)萬團(tuán)大戰(zhàn)’了。”郭煒說，雖然看好共享單車行業(yè)，但最終在這個市場上，恐怕會和現(xiàn)在的網(wǎng)約車一樣，只有幾家“獨(dú)角獸”企業(yè)能夠生存，而二三線城市的創(chuàng)業(yè)者和投資者都將被擠出賽道。
“目前光拿到大投資的企業(yè)就有三四十家，中小型的創(chuàng)業(yè)者和還在尋找投資者的品牌就更多了。但市場的容量根本不需要這么多。”余浩說。
“第一階段先是鋪量，之后就要考慮打開率的問題了。能不能產(chǎn)生用戶黏性。最終考驗(yàn)的是資本的實(shí)力和運(yùn)營能力。”郭煒說，共享單車即將進(jìn)入的2.0時代，資本的博弈更加激烈。在這場比拼中，中小創(chuàng)業(yè)者很難抵擋“資本大鱷”的軍團(tuán)沖擊。
事實(shí)上，在開疆?dāng)U土的同時，多家共享單車領(lǐng)頭企業(yè)已悄然布局2.0時代，增強(qiáng)用戶的使用體驗(yàn)。
2月22日，ofo宣布與中國電信和華為達(dá)成合作，共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。而摩拜則創(chuàng)立“摩拜單車社區(qū)”概念，將推動摩拜單車與社區(qū)物業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度合作，通過社區(qū)硬件及服務(wù)建設(shè)，共同提升體驗(yàn)。優(yōu)拜即將新推的單車將會分男女款，外形更加時尚，座椅也可以上下調(diào)節(jié)，提升舒適感。
重慶工商大學(xué)法學(xué)院副教授陳鳴表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是生態(tài)體系的競爭，比誰的生態(tài)系統(tǒng)更好，比誰的商業(yè)模式更具創(chuàng)新點(diǎn)，比誰的共贏能力更強(qiáng)。共享單車的“燒錢大戰(zhàn)”什么時候能結(jié)束不好說，但最后勝出的會是用戶最多的企業(yè)而不是投資最多的企業(yè)。最好的盈利模式一定是用戶最方便，車費(fèi)最便宜，增值服務(wù)最多的模式。（來源：新華社 文/邰曉安 劉娟）
