(電子商務(wù)研究中心訊) 自2012年網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)涌現(xiàn)以來(lái)，網(wǎng)約車一直在爭(zhēng)議中不斷成長(zhǎng)。近日北上廣深出臺(tái)網(wǎng)約車細(xì)則征求意見(jiàn)稿，更將網(wǎng)約車推向“風(fēng)口浪尖”。那么，目前網(wǎng)約車的“專車司機(jī)”群體究竟是怎樣的？相關(guān)細(xì)則又可能帶來(lái)哪些影響？
沒(méi)當(dāng)?shù)貞艏④嚺?，別想再開(kāi)網(wǎng)約車？
北、上、廣、深四大城市的網(wǎng)約車細(xì)則對(duì)駕駛員和車輛提出了不同要求，相對(duì)來(lái)說(shuō)，北京和上海最為嚴(yán)格，廣州的門檻則相對(duì)較低。其中，對(duì)本市戶籍、本市車牌的要求尤為引人關(guān)注與熱議。
網(wǎng)約車細(xì)則將影響哪些人
那么，目前參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的主要是怎樣的一個(gè)群體？數(shù)據(jù)顯示，專車司機(jī)人群主要以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運(yùn)營(yíng)，呈現(xiàn)出工作職業(yè)穩(wěn)定、看重家庭、爭(zhēng)取多收入的社會(huì)砥柱人群特征。
近幾年，兼職開(kāi)專車似乎已成為了一種時(shí)髦的風(fēng)潮，不少白領(lǐng)選擇兼職開(kāi)專車補(bǔ)貼家用，其中，“乘客需求量大”是吸引專車司機(jī)與出租車司機(jī)使用網(wǎng)絡(luò)租車軟件的首要原因。
在專車司機(jī)的構(gòu)成中，有近80%為兼職司機(jī)。網(wǎng)約車服務(wù)為專車司機(jī)帶來(lái)了一定的月收入增長(zhǎng)，其中，全職司機(jī)月收入增長(zhǎng)多為1000至3000元，而兼職司機(jī)月收入增長(zhǎng)更多在1000元以下。
專車與出租車，競(jìng)爭(zhēng)OR互補(bǔ)？
專車與出租車的關(guān)系一直備受爭(zhēng)議，通過(guò)相關(guān)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，63.2%的人認(rèn)為專車與出租車是互補(bǔ)關(guān)系。且不打?qū)＼嚨娜巳簽樯贁?shù)，在專車與普通出租車之間，傾向選擇專車的人群幾乎占據(jù)一半。
這些關(guān)注焦點(diǎn)，你可能也想了解
Q：為何給專車司機(jī)設(shè)置戶籍門檻？
A：北京、上海等地出臺(tái)的細(xì)則對(duì)駕駛員戶籍有限制，主要是考慮本地人口調(diào)控政策。如果放開(kāi)限制，會(huì)吸引大量周邊的勞動(dòng)力涌入大城市，以開(kāi)網(wǎng)約車為業(yè)。這不符合北京等城市的人口調(diào)控政策。
Q：網(wǎng)約車受管控，打車會(huì)不會(huì)更貴了？
A：運(yùn)力規(guī)模的變化直接影響市民打車的難易，但隨著政策的逐步落地和市場(chǎng)的逐利驅(qū)動(dòng)，供需矛盾會(huì)逐步緩解。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)轉(zhuǎn)為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造品牌效應(yīng)。
Q：相關(guān)規(guī)定將對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)帶來(lái)怎樣的影響？
A：隨著細(xì)則落地，或?qū)⒌贡破脚_(tái)走出低水平的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而走入創(chuàng)新出行產(chǎn)品的良性軌道。網(wǎng)約車的“紅利期”基本告一段落，但“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場(chǎng)仍是方興未艾。（來(lái)源：新華網(wǎng)；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
