(電子商務(wù)研究中心訊) 近來(lái)打車(chē)軟件很受矚目，但相比之下，一款名為“上海公交”的APP更加讓本文作者在意，特別是里面的“實(shí)時(shí)公交”功能。作者為了了解此項(xiàng)功能準(zhǔn)不準(zhǔn)，做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)報(bào)告，涉及三條路線(xiàn)、車(chē)次及觀測(cè)次數(shù)、誤差等。示意圖：公交app近來(lái)打車(chē)軟件很受矚目，但相比之下，一款名為“上海公交”的APP更加讓我在意，特別是里面的“實(shí)時(shí)公交”功能。
看了文章你會(huì)了解
√ 為什么你有了百度地圖，還需要上海公交APP
√“實(shí)時(shí)公交”是什么，有什么用，如何使用
√“實(shí)時(shí)公交”顯示的公交到站時(shí)間是否準(zhǔn)確，誤差在什么樣的水平
√ APP上顯示預(yù)計(jì)等待時(shí)間的長(zhǎng)短會(huì)影響最終公交到站的準(zhǔn)確率嗎
√ 什么時(shí)間點(diǎn)到車(chē)站，能使你在預(yù)期時(shí)間內(nèi)上車(chē)的概率最大
√ 為什么實(shí)驗(yàn)誤差甚至超過(guò)10分鐘，我還是會(huì)繼續(xù)用下去
“上海公交APP”由上海市交通委信息中心開(kāi)發(fā)，主要提供公交線(xiàn)路查詢(xún)、換乘查詢(xún)、周邊公交、實(shí)時(shí)公交等信息服務(wù)。雖然百度地圖多數(shù)功能都比它做得更好，但在一個(gè)功能上相形見(jiàn)絀——“實(shí)時(shí)公交”。
什么是“實(shí)時(shí)公交”？
簡(jiǎn)單地說(shuō)，“實(shí)時(shí)公交”提供了距離等候站點(diǎn)最近的三輛公交車(chē)的車(chē)牌、站數(shù)和預(yù)計(jì)到站時(shí)間。據(jù)報(bào)道，該功能14年1月就已上線(xiàn)，至14年年底，已實(shí)現(xiàn)912條公交線(xiàn)路、1.4萬(wàn)余輛公交車(chē)的實(shí)時(shí)到站信息發(fā)布。
這也可以看做是一種O2O：Online(預(yù)計(jì)公交到站時(shí)間)—To(等待)—Offline(實(shí)際上車(chē))
原理是什么？
公交車(chē)上“都安裝了GPS系統(tǒng)，運(yùn)行中每10秒上傳一次數(shù)據(jù)，包括經(jīng)緯度、方向和速度，服務(wù)器接收數(shù)據(jù)后立即進(jìn)行運(yùn)算。但公交車(chē)GPS上傳的速度，并不代表馬路上就是這個(gè)車(chē)速，系統(tǒng)還引入了市交通信息中心的路況數(shù)據(jù)，針對(duì)不同參數(shù)有一套專(zhuān)門(mén)的算法，經(jīng)過(guò)不斷調(diào)試，預(yù)報(bào)越來(lái)越準(zhǔn)確。“(據(jù)新聞晨報(bào))
有什么用？
- 預(yù)知公交到達(dá)始發(fā)站的時(shí)間，出門(mén)更從容。避免到站時(shí)剛好一輛車(chē)(特別時(shí)候發(fā)車(chē)頻次較低的線(xiàn)路)開(kāi)過(guò)，又要等很久。部分公交車(chē)站的電子顯示屏也會(huì)顯示到站時(shí)刻表，但你要到了公交站才能獲取相關(guān)信息，多少有些被動(dòng)。
- 預(yù)知公交到達(dá)目標(biāo)站的時(shí)間，如果發(fā)現(xiàn)時(shí)間超了，可以及時(shí)調(diào)整出行方式。
- 時(shí)間晚了，告訴你還沒(méi)有末班車(chē)，避免干等。
- 等車(chē)時(shí)減少焦慮，“你知道它會(huì)來(lái)，但是要等一會(huì)兒”和“你不知道它來(lái)不來(lái)，什么時(shí)候來(lái)”心理狀況完全不同
如何使用？
我用的是Android版。
1.打開(kāi)APP，界面底部找到“實(shí)時(shí)公交”按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)入。
2.輸入線(xiàn)路名稱(chēng)
3.選擇發(fā)車(chē)的方向以及上車(chē)的站點(diǎn)
4.進(jìn)入新的界面，包含線(xiàn)路名稱(chēng)、方向、最近和線(xiàn)路簡(jiǎn)化圖，底部可以收藏或評(píng)價(jià)該線(xiàn)路。
其中：
“最近”“顯示了距離等候站點(diǎn)最近的三輛公交車(chē)的車(chē)牌、站數(shù)和預(yù)計(jì)到站時(shí)間，格式“XXXX(車(chē)牌號(hào))還有a站，約b分鐘”
“線(xiàn)路簡(jiǎn)化圖“是一根串著圓點(diǎn)的直線(xiàn)，圓點(diǎn)間間距一致，每個(gè)圓點(diǎn)代表一個(gè)站點(diǎn)，下面標(biāo)注了站點(diǎn)的名稱(chēng)。三輛公交車(chē)的即時(shí)位置會(huì)在該簡(jiǎn)化圖上顯示，車(chē)行駛到哪兒一目了然。
“收藏”如果你收藏了該線(xiàn)路站點(diǎn)，下次點(diǎn)擊“實(shí)時(shí)公交”可以在收藏夾里直接選擇。
5.系統(tǒng)每15秒鐘會(huì)刷新一次，如果預(yù)報(bào)時(shí)間誤差超過(guò)2分鐘，信息會(huì)自動(dòng)更新。車(chē)到站前1分鐘左右，手機(jī)會(huì)有震動(dòng)提示并顯示“XXXX(車(chē)牌號(hào))即將到站，請(qǐng)準(zhǔn)備上車(chē)”。
6.到站后，該車(chē)的信息就會(huì)從界面消失。如果你想知道到目標(biāo)站要花多少時(shí)間，在線(xiàn)路簡(jiǎn)化圖上點(diǎn)擊目標(biāo)站就行了(“最近“一欄會(huì)顯示還要多久到站)。
時(shí)間準(zhǔn)不準(zhǔn)？
這是大家最關(guān)心的問(wèn)題，為了盡量客觀的說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我做了一個(gè)小實(shí)驗(yàn)。以下是實(shí)驗(yàn)報(bào)告。
實(shí)驗(yàn)報(bào)告
先申明，由于時(shí)間精力有限，該實(shí)驗(yàn)具有一定局限性：
1.時(shí)間：僅觀測(cè)一天，早中晚各一個(gè)小時(shí)，總計(jì)三個(gè)小時(shí)。
2.車(chē)站：僅觀測(cè)一個(gè)車(chē)站
3.線(xiàn)路：僅觀測(cè)三條線(xiàn)路
4.記錄：僅個(gè)人人工記錄
基本概況：
時(shí)間：5月29日
天氣：陣雨轉(zhuǎn)中雨(觀測(cè)的3個(gè)時(shí)間段均未下雨)
路況：正常，高峰期沒(méi)有特別堵，也沒(méi)有特別空
車(chē)站：中山北路陸家宅
線(xiàn)路：A(129路)、B(909)、C(743)
方向：由西向東
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時(shí)間段：指的是我觀測(cè)的3個(gè)時(shí)間段，07:00-08:00、12:00-13:00、17:00-18:00
車(chē)次：指的是車(chē)的車(chē)牌號(hào)，為了方便統(tǒng)計(jì)，此處用A1、B2等代號(hào)表示
觀測(cè)時(shí)間：指的是觀測(cè)某車(chē)次時(shí)，手機(jī)上顯示的時(shí)間。同一車(chē)次在到站前可能會(huì)觀測(cè)多次
預(yù)計(jì)等待時(shí)長(zhǎng)：指的是APP上顯示的信息“XXXX(車(chē)牌號(hào))還有a站，約b分鐘”中的b值
預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間：指的是“觀測(cè)時(shí)間”+“預(yù)計(jì)等待時(shí)長(zhǎng)”后得出的時(shí)間
實(shí)際到達(dá)時(shí)間：指的是車(chē)到站完全停下來(lái)后，手機(jī)上顯示的時(shí)間
誤差：指的是“實(shí)際到達(dá)時(shí)間”-“預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間”后得出的值，+1代表實(shí)際比預(yù)計(jì)晚了1分鐘，-2表示實(shí)際比預(yù)計(jì)早了2分鐘。
未出現(xiàn)：指的是APP上顯示有該車(chē)次的信息，但實(shí)際未到站。這里分兩種情況：
1、有時(shí)系統(tǒng)會(huì)提前修正，譬如某車(chē)次顯示約有20分鐘到站，過(guò)了10分鐘刷新，該車(chē)次的信息自動(dòng)消失；2、有的車(chē)次直到到站前1分鐘，依然有信息顯示，但實(shí)際沒(méi)這輛車(chē)。(不排除我漏看的可能性，但可能性不大)
未顯示：APP上沒(méi)顯示該車(chē)次的信息，但是實(shí)際到站了。
數(shù)據(jù)匯總：
初步統(tǒng)計(jì)
柱形圖
注：若分別統(tǒng)計(jì)A、B、C三組數(shù)據(jù)，也會(huì)得到類(lèi)似的柱形圖。
結(jié)論：
-樣本：A、B、C三條線(xiàn)路總共62車(chē)次，142次觀察。
- 其中有9車(chē)次APP上顯示信息但最終未出現(xiàn)(發(fā)生在線(xiàn)路A和C)，有3車(chē)次APP上未顯示信息但最終出現(xiàn)(發(fā)生在線(xiàn)路B)，錯(cuò)誤率近兩成。
- 公交準(zhǔn)時(shí)到站(誤差在1分鐘內(nèi))的概率在40%左右，若允許2分鐘誤差，則準(zhǔn)點(diǎn)率有顯著提升，能至60%左右。
- 各線(xiàn)路早中晚三個(gè)時(shí)間段均有一定誤差，其中最早早了10分鐘，最晚晚了11分鐘，大部分誤差在早晚5分鐘以?xún)?nèi)。
- 不同時(shí)間段，不同線(xiàn)路之間的準(zhǔn)確率差別并不明顯。
(由于采集樣本仍偏少，以上數(shù)據(jù)僅供參考)
深入分析
回答兩個(gè)問(wèn)題：
1.APP上顯示預(yù)計(jì)等待時(shí)間的長(zhǎng)短和最終公交到站的誤差大小有什么樣的關(guān)系？
折線(xiàn)圖 
注：若分別統(tǒng)計(jì)A、B、C三組數(shù)據(jù)，也會(huì)得出了類(lèi)似折線(xiàn)，坡度略有不同(單組數(shù)據(jù)分析，有些區(qū)段樣本太少，參考價(jià)值有限；如果把預(yù)計(jì)等待時(shí)長(zhǎng)刻度變大，分為0-10、11-20、21-30、31-40，增加統(tǒng)計(jì)區(qū)段的樣本量，遞增的趨勢(shì)會(huì)更明顯)
結(jié)論：
- 預(yù)計(jì)等待時(shí)間(預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和觀測(cè)時(shí)間之間的間隔)越長(zhǎng)，誤差越大，這個(gè)基本符合經(jīng)驗(yàn)判斷。
2.什么時(shí)間點(diǎn)到車(chē)站，能使你在心理預(yù)期時(shí)間內(nèi)上車(chē)的概率最大?
我們假設(shè)一個(gè)人使用了“實(shí)時(shí)公交“功能，并且最多愿意等10分鐘，那么他應(yīng)該在什么時(shí)間點(diǎn)到達(dá)公交車(chē)站呢？
條形圖
注：若分別統(tǒng)計(jì)A、B、C三組數(shù)據(jù)，也會(huì)得出了類(lèi)似條形圖(其中C組數(shù)據(jù)樣本相對(duì)較少，呈現(xiàn)的規(guī)律并不那么明顯)。
結(jié)論：
- 比預(yù)計(jì)到站時(shí)間早4-6分鐘到達(dá)公交站，你在心理預(yù)期時(shí)間(10分鐘)內(nèi)上車(chē)的概率最大。
- 另外，如果你比預(yù)定到站時(shí)間提早5分鐘到車(chē)站，且觀測(cè)時(shí)預(yù)計(jì)等待時(shí)長(zhǎng)在15分鐘以?xún)?nèi)，那么你有近九成(72/81=88.9%)的概率在心理預(yù)期時(shí)間(10分鐘)內(nèi)上車(chē)。
綜上所述，我的出行建議：
- 及時(shí)刷新，盡量采用預(yù)計(jì)時(shí)長(zhǎng)在15分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。
- 盡量比預(yù)定時(shí)間提前4到6分鐘到車(chē)站，無(wú)論是否高峰時(shí)間段。
- 黑天鵝事件總會(huì)發(fā)生(即使在我極其有限的樣本中，也已發(fā)現(xiàn)一例到站前一分鐘信息還在更新，但實(shí)際沒(méi)這輛車(chē)的情況)，如果真有急事，交通狀況好請(qǐng)打車(chē)，不好請(qǐng)做地鐵，騎自行車(chē)也行。
除了這次實(shí)驗(yàn)，我平時(shí)有機(jī)會(huì)坐公交都會(huì)打開(kāi)APP試一下(次數(shù)還不多)。到目前為止，最大的誤差在4分鐘，一般在兩分鐘以?xún)?nèi)。有一天晚上通過(guò)它順利搭上末班車(chē)，感覺(jué)還是挺實(shí)用的。
除了到站準(zhǔn)確率，問(wèn)題總還是有的，援引兩段網(wǎng)友的評(píng)論：
“上海公交APP很好用，缺點(diǎn)是只覆蓋了部分公交，尤其是郊區(qū)很多公交都沒(méi)有。郊區(qū)真的是最應(yīng)該有的，很多路線(xiàn)間隔時(shí)間久，熟悉的人還好，不熟悉的可能末班車(chē)錯(cuò)過(guò)了都不知道。”
“市區(qū)的顯示并不應(yīng)該是重點(diǎn)，因?yàn)槭袇^(qū)公交車(chē)多，可以換乘太多了。反而是郊區(qū)，間隔時(shí)間長(zhǎng)，一般要20到半小時(shí)才來(lái)一趟，而且你不知道是否才剛剛有開(kāi)過(guò)去的車(chē)？往往無(wú)法決定是繼續(xù)等，還是另外繞路的好！”
實(shí)際不光是郊區(qū)線(xiàn)路，有一輛我平時(shí)會(huì)坐的市區(qū)公交線(xiàn)路目前APP里也查不到。但有理由相信，擴(kuò)充線(xiàn)路乃至全市覆蓋只是時(shí)間的問(wèn)題。
不光是上海公交，很多地區(qū)都有具備類(lèi)似“實(shí)時(shí)公交“功能的APP或者是微信公眾號(hào)，有需要的可以找來(lái)試一下。
文章寫(xiě)到這里，希望對(duì)你的出行有一點(diǎn)幫助。(來(lái)源：億歐 文/董天健)
