(電子商務(wù)研究中心訊) 4月12日最新消息，致力于“專為貨主提供穩(wěn)定高效發(fā)貨服務(wù)的平臺”的福佑卡車今日宣布完成1億元B輪融資。該輪融資由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投、某物流地產(chǎn)巨頭企業(yè)跟投。福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹向億歐網(wǎng)表示，新一輪融資主要用于市場推廣和產(chǎn)品和數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。
2015年8月，億歐網(wǎng)曾獨(dú)家報(bào)道了福佑卡車完成4500萬A+輪融資，A+輪融資深圳盈信資本獨(dú)家投資。2014年6月，福佑卡車曾獲得梅花天使創(chuàng)投吳世春300萬人民幣天使輪融資；2015年3月，福佑卡車獲得300萬美元A輪融資。
福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾在接受億歐網(wǎng)采訪時透露，福佑卡車定位于長途整車物流O2O平臺，通過整合貨主信息、經(jīng)紀(jì)人以及車輛信息，是兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)背景的第四方運(yùn)力平臺。福佑卡車致力于構(gòu)建透明的價格體系，讓企業(yè)支付合理運(yùn)費(fèi)，大幅度降低企業(yè)的物流成本。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代對各行各業(yè)最為深刻的改變當(dāng)屬于信息的傳遞和通暢，傳統(tǒng)行業(yè)通過信息不對稱所衍生出來的中介、經(jīng)紀(jì)人、信息部等長期以來飽受詬病，尤其是在物流這個行業(yè)，貨主和司機(jī)都早已“怨聲載道”。
單丹丹在接受億歐網(wǎng)采訪時表示，物流行業(yè)長久以來形成的這種“中介”其實(shí)很難在短時間內(nèi)有大的改觀，只有通過引導(dǎo)和培訓(xùn)慢慢來改變這種現(xiàn)狀。當(dāng)前的物流O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)不能一上來就談顛覆，畢竟傳統(tǒng)“中介”的存在不是一天兩天，他們在這個行業(yè)積累沉淀下來的資源其實(shí)是非常寶貴的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)“中介”的關(guān)系其實(shí)是“宜疏不宜堵”。
單丹丹稱，長途干線運(yùn)輸相比同城運(yùn)輸其實(shí)更多的是“熟人交易”。福佑卡車就是想通過撬動中介、經(jīng)紀(jì)人、信息部這些物流行業(yè)的“中間紐帶”來重塑物流運(yùn)輸行業(yè)。“行業(yè)里大部分的經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)、貨主都有多年的業(yè)務(wù)往來，司機(jī)和貨主對于經(jīng)紀(jì)人的信任程度會更高一些。平臺通過整合經(jīng)紀(jì)人不僅僅是資源的集中，更重要的意義在于經(jīng)紀(jì)人在后續(xù)運(yùn)輸過程中所提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，”單丹丹表示。
福佑卡車平臺的貨源主要定位于大體量、高價值的貨物，而這些貨源正是單丹丹在物流行業(yè)沉淀數(shù)十年所積累的渠道和客戶。單丹丹闡述福佑卡車的模式時講到，貨主在平臺發(fā)布運(yùn)輸需求，司機(jī)通過移動端APP競價，而每一個參與競價的司機(jī)是看不到其它司機(jī)的報(bào)價，這就避免了惡意競價的行為，貨主則可以看到所有的有競爭力的價格來選擇司機(jī)。對于回程車的司機(jī)，報(bào)價一般會比較低，而這也正好解決了困擾物流行業(yè)回程車空駛的難題。通過這種方式為貨主提供高性價比的運(yùn)輸服務(wù)，自然貨主對于平臺的黏性會越來越大，形成整個線上線下O2O的良性循環(huán)。
而就在上個星期，同樣是鐘鼎創(chuàng)投投資的企業(yè)匯通天下(G7)也同樣宣布完成4500萬美元的C+輪融資。(來源：億歐網(wǎng)）
