(電子商務(wù)研究中心訊) 如果用幾個(gè)關(guān)鍵詞形容快貨運(yùn)的話，“移動(dòng)互聯(lián)”、“運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化”和“交易平臺”應(yīng)該能大致概括這家以零擔(dān)專線為核心業(yè)務(wù)的初創(chuàng)公司。去掉移動(dòng)互聯(lián)因素之后，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力交易平臺的概念又與安能和卡行天下等第四方物流公司的模式類似，但在專線的兩端接上了基于同城貨運(yùn)的供貨網(wǎng)絡(luò)。
快貨運(yùn)的模式是利用快貨運(yùn)的司機(jī)和貨主兩個(gè)app形成一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力交易平臺。在此基礎(chǔ)上，COO趙干設(shè)定了“313”計(jì)劃：30秒完成匹配，100%成功率和30分鐘上門提貨(針對同城貨運(yùn))。
在具體操作上，快貨運(yùn)的做法是在一個(gè)城市(首先從省會(huì)城市入手)整合集約程度較高的專線物流公司，再通過在市內(nèi)搭建同城物流網(wǎng)絡(luò)作為零擔(dān)專線在A、B兩點(diǎn)的貨物提配流量入口。在這個(gè)基本模型的基礎(chǔ)上，最終通過市場拓展形成多個(gè)同城提配網(wǎng)絡(luò)，然后以專線連接起來，形成一個(gè)同城+專線的全國長途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在提高效率和增加業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上為同城車輛與專線公司創(chuàng)造價(jià)值。
這個(gè)模式下，同城貨運(yùn)作為為專線公司提供運(yùn)力輸送的入口，快貨運(yùn)傾注了很多精力和技術(shù)來打磨，主要體現(xiàn)在運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化和用戶體驗(yàn)的提升上。運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化又包括了運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)力可視化和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化，平臺根據(jù)車輛類型、路程遠(yuǎn)近，甚至是限行路線等細(xì)節(jié)來計(jì)算出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)方案。
在下單時(shí)，用戶的體驗(yàn)和滴滴出行等打車應(yīng)用類似，預(yù)充值之后直接在app端(或400電話)輸入起始地點(diǎn)、時(shí)間和用車需求(整車或者零擔(dān))就可以即刻得到報(bào)價(jià)。而訂單則會(huì)被推送到5公里之內(nèi)合乎條件的司機(jī)手中。司機(jī)接單后需在30分鐘內(nèi)上門提貨。平臺對司機(jī)采取了評價(jià)機(jī)制，五星好評司機(jī)可以獲得優(yōu)先推送與訂單加價(jià)等特權(quán)，相反，評價(jià)過低的司機(jī)則會(huì)受到限制接單等懲罰。
將同城運(yùn)力與專線末端連接，快貨運(yùn)基本能在一個(gè)點(diǎn)形成一張透明高效的同城運(yùn)力交易平臺，完成大件貨物的集散。但快貨運(yùn)并不打算通過同城貨運(yùn)這塊賺錢，原因是這些同城運(yùn)力的作用是為專線兩端的貨物提配起到分流作用，而長途零擔(dān)專線才是快貨運(yùn)所瞄準(zhǔn)的核心用戶。對于同城司機(jī)來說，快貨運(yùn)的平臺提供了一個(gè)比以往的叫車方式更有效率的模式，效率提升帶來部分收入反饋給貨主與司機(jī)，進(jìn)一步壯大同城運(yùn)力流量入口，然后在長途零擔(dān)交易中實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，以此盈利。
快貨運(yùn)CEO楊邦照告訴我們，全國共80多萬家中小專線公司的痛點(diǎn)在他看來既不是車也不是貨，而是末端配送和提貨的服務(wù)質(zhì)量。因此快貨運(yùn)選擇了用一張張高效的同城運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)來解決這個(gè)痛點(diǎn)。
這些同城運(yùn)力的存在又需要穩(wěn)定的貨源來維持，所以快貨運(yùn)的BD策略是選擇省會(huì)城市等物流節(jié)點(diǎn)的專線公司合作，利用專線公司輻射范圍廣和貨物整合能力強(qiáng)的特點(diǎn)來推動(dòng)同城貨運(yùn)的小微運(yùn)力。由于中小型專線企業(yè)本身就存在分散度高、信息化程度低以及整體運(yùn)力供給大于需求的特點(diǎn)，快貨運(yùn)因此會(huì)選擇集約化程度或者發(fā)貨頻次較高的合作伙伴。這樣，在滿足末端運(yùn)力所要求的貨量同時(shí)也做到了前期資源有限的情況下進(jìn)行精準(zhǔn)推廣的效果。
根據(jù)楊邦照的估計(jì)當(dāng)快貨運(yùn)在全國部署50個(gè)同城物流點(diǎn)的時(shí)候，同城+專線的長途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的競爭力就會(huì)開始顯現(xiàn)。這50個(gè)左右的城市也是近期快貨運(yùn)的發(fā)展重點(diǎn)。目前，快貨運(yùn)已在武漢、成都、長沙、鄭州、西安和杭州運(yùn)營，在起步較早武漢已有2000多名司機(jī)和800多家公司合作，其中兩三天左右即接單的活躍司機(jī)在800人左右。
