合并背景

“燒錢”不止：迫于資本壓力

滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機；而優(yōu)步過去一年補貼達到20億美金之多。而合并之后，雙方就可以減少補貼，從而減低成本，而這一部分對于兩者而言可是不小的開支。

新政出臺：C2C模式何去何從

7月28日，交通運輸部和公安部、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局等部門，發(fā)布了《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》。雖然肯定了網(wǎng)約車的合法地位，但市場尚不成熟，補貼低價競爭等亂象頻生。

關于國家《反壟斷法》

我國對于反壟斷的原則可以理解為：并不泛泛地禁止壟斷企業(yè)，但嚴禁壟斷行為。熟知反壟斷行業(yè)的人恐怕都知道，因“經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議”和“濫用市場支配地位”而獲罰的案例可是舉不勝數(shù)。所以，我們不必擔心滴滴和uber的合并是否需要事先進行反壟斷報批，也不必糾結雙方的股權比例究竟是百分之五點幾還是百分之二十的問題，而是看二者合并之后是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費者的利益。